空港警示：宁等三分，莫与天争

 　　山竹刚过，所有受影响的机场/航司都是“躲”字优先——在最受影响的时段停航、取消航班。

　　以人民安全的名义，宁等三分，莫与天争。毕竟，在大自然的力量面前，人类最完美的工业作品——飞机，依然显得弱小。

　　这些经验的得来，往往都来自血的教训。比如下面这起事故。

　　2018年7月31日，墨西哥航空(Aeromexico ，以下简称“墨航”)旗下的支线航空公司墨西哥连接航空(Aeromexico Connect，以下简称“墨连航空”)一架载有97名乘客和4名机组成员的ERJ-190(注册号XA-GAL)客机执飞杜兰戈-墨西哥城的AM-2431航班，于15:15L (20:15Z)从杜兰戈机场03号跑道起飞时冲偏出跑道并起火，飞机完全损毁。

　　▲事故现场照片

　　▲事故现场俯视图

　　(照片来源：AFP/Kevin ALCANTAR)

　　▼事件更新(详情见前文《事故|墨连航空E190客机中断起飞冲偏出跑道起火，发动机分离》)

　　▲乘客拍摄的现场视频

　　▲跑道检查(与起飞方向相反)

　　9月5日，墨西哥民航总局(DGAC)在一次新闻发布会中报告了调查的初步结果。机上有3名机组，一名副驾驶(带飞中)当时正在右座操纵飞机。起飞滑跑时为逆风，此后很快变为强右侧风，最终变为由下击暴流引起的强顺风。

　　目前，调查并未发现任何导致事故的技术或人为因素(双发从机翼脱离之前均正常工作)。

　　经气象专家核实飞行数据，并进行模拟测试，得出的结果都与此次事故一样。然而，该名副驾驶的带飞未经授权，也没有根据有关规定进行。虽然这不是此次事故的起因，但DGAC也有责任对此进行处罚。

　　▲飞行数据(图像来源：DGAC)

　　9月6日，墨西哥民航局(DGAC)发布了西班牙语初步技术报告，包含一些FDR图像以及监控照片，可以看出天气趋势，报文文字内容主要为调查委员会及各小组，并未描述事故发生先后，但特别提及了机场上空的下击暴流。

　　▼机场监控，当地时间15:14:17(20:14:17 UTC)

　　▼机场监控，当地时间15:18:36(20: 18:36 UTC)

　　▼机场监控，当地时间15:21:49(20: 21:49 UTC)

　　模拟图像显示，飞机起飞时有11节左右的右侧风，初始爬升时，右侧风加强为33节，此后转为24节顺风，导致飞机再次掉高度。

　　▲模拟图像，侧风增大至33节时飞机仍在爬升

　　(图像来源：DGAC)

　　FDR图像报告，最初地速稳定上升，稍有顶风(因此指示空速高于地速)，在记录终止前约5秒，变为了顺风。飞机最大指示空速达到151节，记录终止时再次下降到125节。飞机所达最高高度为30英尺(AGL)。

　　在一张照片的描述文字中，DGAC提及滑行道B上有左发撞击痕迹。

　　▲滑行道B上的左发撞击痕迹

　　(图像来源：DGAC)

　　▲两台发动机均在跑道左侧的草地上

　　(图像来源：DGAC)

　　e 点 评

　　microburst，下击暴流，是一种对飞行特别危险的天气现象，很多事故与之相关。

　　这种天气现象往往与雷雨天气相关，最大地面风力可达十五级——不逊于山竹的威力!

　　虽然强度高，但这种天气现象往往只持续数秒至数分钟不等。因此，跑道附近有强雷雨时最安全的办法是推迟起飞和进近。

　　宁等三分，莫与天争，请对大自然保持足够的敬畏。

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