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空港警示:宁等三分,莫与天争



2018-09-23   作者:  来源: e起飞民航交流平台   点击量:    打印本页 关闭


   山竹刚过,所有受影响的机场/航司都是“躲”字优先——在最受影响的时段停航、取消航班。

  以人民安全的名义,宁等三分,莫与天争。毕竟,在大自然的力量面前,人类最完美的工业作品——飞机,依然显得弱小。

  这些经验的得来,往往都来自血的教训。比如下面这起事故。

  2018年7月31日,墨西哥航空(Aeromexico ,以下简称“墨航”)旗下的支线航空公司墨西哥连接航空(Aeromexico Connect,以下简称“墨连航空”)一架载有97名乘客和4名机组成员的ERJ-190(注册号XA-GAL)客机执飞杜兰戈-墨西哥城的AM-2431航班,于15:15L (20:15Z)从杜兰戈机场03号跑道起飞时冲偏出跑道并起火,飞机完全损毁。

  ▲事故现场照片

  ▲事故现场俯视图

  (照片来源:AFP/Kevin ALCANTAR)

  ▼事件更新(详情见前文《事故|墨连航空E190客机中断起飞冲偏出跑道起火,发动机分离》)

  ▲乘客拍摄的现场视频

  ▲跑道检查(与起飞方向相反)

  9月5日,墨西哥民航总局(DGAC)在一次新闻发布会中报告了调查的初步结果。机上有3名机组,一名副驾驶(带飞中)当时正在右座操纵飞机。起飞滑跑时为逆风,此后很快变为强右侧风,最终变为由下击暴流引起的强顺风。

  目前,调查并未发现任何导致事故的技术或人为因素(双发从机翼脱离之前均正常工作)。

  经气象专家核实飞行数据,并进行模拟测试,得出的结果都与此次事故一样。然而,该名副驾驶的带飞未经授权,也没有根据有关规定进行。虽然这不是此次事故的起因,但DGAC也有责任对此进行处罚。

  ▲飞行数据(图像来源:DGAC)

  9月6日,墨西哥民航局(DGAC)发布了西班牙语初步技术报告,包含一些FDR图像以及监控照片,可以看出天气趋势,报文文字内容主要为调查委员会及各小组,并未描述事故发生先后,但特别提及了机场上空的下击暴流。

  ▼机场监控,当地时间15:14:17(20:14:17 UTC)

  ▼机场监控,当地时间15:18:36(20: 18:36 UTC)

  ▼机场监控,当地时间15:21:49(20: 21:49 UTC)

  模拟图像显示,飞机起飞时有11节左右的右侧风,初始爬升时,右侧风加强为33节,此后转为24节顺风,导致飞机再次掉高度。

  ▲模拟图像,侧风增大至33节时飞机仍在爬升

  (图像来源:DGAC)

  FDR图像报告,最初地速稳定上升,稍有顶风(因此指示空速高于地速),在记录终止前约5秒,变为了顺风。飞机最大指示空速达到151节,记录终止时再次下降到125节。飞机所达最高高度为30英尺(AGL)。

  在一张照片的描述文字中,DGAC提及滑行道B上有左发撞击痕迹。

  ▲滑行道B上的左发撞击痕迹

  (图像来源:DGAC)

  ▲两台发动机均在跑道左侧的草地上

  (图像来源:DGAC)

  e 点 评

  microburst,下击暴流,是一种对飞行特别危险的天气现象,很多事故与之相关。

  这种天气现象往往与雷雨天气相关,最大地面风力可达十五级——不逊于山竹的威力!

  虽然强度高,但这种天气现象往往只持续数秒至数分钟不等。因此,跑道附近有强雷雨时最安全的办法是推迟起飞和进近。

  宁等三分,莫与天争,请对大自然保持足够的敬畏。

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