牛!他在机坪推着飞机跑

认真工作的刘生军。车捷/摄

 　　“地面准备就绪，请松刹车，准备推出。”“刹车已松，可以推出!”随着机务工作人员与飞行机组沟通完毕，一架A320飞机在牵引车司机刘生军的“推动”下，开始缓缓地移动。行动的同时，刘生军对着话筒说道：“车调(车队调度) 39号桥推出，拖把(牵引杆)4号”。

　　“四九”天里的乌鲁木齐机场，冷风夹带着凝结在空中的冰晶扑面而来，像“魔法攻击”一样穿透厚厚的衣服，给人“直击心灵的寒冷问候”。虽然牵引车驾驶室的窗户已经关好，但依然像个冰窖。刘生军专注地驾驶着牵引车把眼前的这架“大家伙”安全送出。寒冷的环境对他来说似乎没有任何影响。

　　在这个岗位上，刘生军一干就是12年。被问起工作多年的“御寒秘术”，刘生军笑着说：“冬天还好一点，好歹可以遮挡风雪，夏天这就像个蒸笼，牵引车是整体钢结构，太阳一晒就热的通透，即便有风也是极其闷热，再加上机坪上高分贝的噪音，刚工作的人很难适应。”

　　驾驶飞机牵引车是一项很难上手的工作，对于新人而言，首先要克服的是“开车顶着百吨重的飞机跑、飞机上坐满人”的心里压力。刘生军介绍，每个驾驶员在做到推着飞机稳稳地后退、转弯、压在滑行线正中间之前，都需要经过很长一段时间的培训。

刘生军时刻关注周围工作环境变化。车捷/摄

　　让刘生军至今难忘的是刚开始驾驶时，因为操作失误，他被其他机务人赶下了牵引车，还是坐在副驾驶的师傅继续完成了他的工作。 刘生军边笑着说：“十几年的打磨换来的现在的熟能生巧，这是一个初学者都会经历的过程。”

　　在工作空档，刘生军不时地从口袋里掏出一张小纸条，用笔在上面写写划划。他解释，这是车队自创的小贴士，将纸张裁成手机大小的纸片装订起来，按飞机号、航班号、计划时刻、廊桥位记录航班动态和工作任务。“我们要对每个航班时刻和廊桥位了如指掌。”他说道。

　　晚上22时，这是轮到刘生军吃晚饭的时间。今晚他选了一桶藤椒口味的泡面，还加了根火腿肠。“其实下午7点食堂有饭，但因为7点是短停航班保障高峰，我们基本上都赶不上，天黑了大家才有时间轮着吃饭。大多都是泡面，不想吃泡面的自己会从家里带饭。”刘生军笑着说，他已经把所有口味的泡面都吃了好几遍,藤椒口味是今年新增的，味道还不错。

工作空档，刘生军接受媒体采访 。车捷/摄

　　凌晨3时，当晚最后一个航班落地，刘生军和拖车驾驶员们接下来还有工作。除了要保障临时备降航班外，还要保障需要清洗、维修、调试、定检的飞机进出机库，直到凌晨6时下一组驾驶员接班。

　　刘生军介绍道，每个驾驶员上班推行飞机都有十几架次，他数了数当天自己参与保障起飞的航班一共有8架，保障进出机库的飞机大概还有七八架。

　　自1月21日起，2019年春运已经拉开了帷幕。春运期间南航在疆计划执行航班近7500班次，同比增长11%。在南航新疆分公司，一个个航班从起飞到落地，有上千个像刘生军一样的幕后工作人员。这个春节，他们依然会忙碌在自己的工作岗位上，只为让每位旅客平安到家。

责编：admin