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牛!他在机坪推着飞机跑



2019-01-28   作者:车捷  来源:国际空港信息网   点击量:    打印本页 关闭


认真工作的刘生军——车捷摄.JPG

认真工作的刘生军。车捷/摄

   “地面准备就绪,请松刹车,准备推出。”“刹车已松,可以推出!”随着机务工作人员与飞行机组沟通完毕,一架A320飞机在牵引车司机刘生军的“推动”下,开始缓缓地移动。行动的同时,刘生军对着话筒说道:“车调(车队调度) 39号桥推出,拖把(牵引杆)4号”。

  “四九”天里的乌鲁木齐机场,冷风夹带着凝结在空中的冰晶扑面而来,像“魔法攻击”一样穿透厚厚的衣服,给人“直击心灵的寒冷问候”。虽然牵引车驾驶室的窗户已经关好,但依然像个冰窖。刘生军专注地驾驶着牵引车把眼前的这架“大家伙”安全送出。寒冷的环境对他来说似乎没有任何影响。

  在这个岗位上,刘生军一干就是12年。被问起工作多年的“御寒秘术”,刘生军笑着说:“冬天还好一点,好歹可以遮挡风雪,夏天这就像个蒸笼,牵引车是整体钢结构,太阳一晒就热的通透,即便有风也是极其闷热,再加上机坪上高分贝的噪音,刚工作的人很难适应。”

  驾驶飞机牵引车是一项很难上手的工作,对于新人而言,首先要克服的是“开车顶着百吨重的飞机跑、飞机上坐满人”的心里压力。刘生军介绍,每个驾驶员在做到推着飞机稳稳地后退、转弯、压在滑行线正中间之前,都需要经过很长一段时间的培训。

刘生军时刻关注周围工作环境变化——车捷摄.JPG

刘生军时刻关注周围工作环境变化。车捷/摄

  让刘生军至今难忘的是刚开始驾驶时,因为操作失误,他被其他机务人赶下了牵引车,还是坐在副驾驶的师傅继续完成了他的工作。 刘生军边笑着说:“十几年的打磨换来的现在的熟能生巧,这是一个初学者都会经历的过程。”

  在工作空档,刘生军不时地从口袋里掏出一张小纸条,用笔在上面写写划划。他解释,这是车队自创的小贴士,将纸张裁成手机大小的纸片装订起来,按飞机号、航班号、计划时刻、廊桥位记录航班动态和工作任务。“我们要对每个航班时刻和廊桥位了如指掌。”他说道。

  晚上22时,这是轮到刘生军吃晚饭的时间。今晚他选了一桶藤椒口味的泡面,还加了根火腿肠。“其实下午7点食堂有饭,但因为7点是短停航班保障高峰,我们基本上都赶不上,天黑了大家才有时间轮着吃饭。大多都是泡面,不想吃泡面的自己会从家里带饭。”刘生军笑着说,他已经把所有口味的泡面都吃了好几遍,藤椒口味是今年新增的,味道还不错。

工作空档,刘生军接受媒体采访 ——车捷摄.JPG

工作空档,刘生军接受媒体采访 。车捷/摄

  凌晨3时,当晚最后一个航班落地,刘生军和拖车驾驶员们接下来还有工作。除了要保障临时备降航班外,还要保障需要清洗、维修、调试、定检的飞机进出机库,直到凌晨6时下一组驾驶员接班。

  刘生军介绍道,每个驾驶员上班推行飞机都有十几架次,他数了数当天自己参与保障起飞的航班一共有8架,保障进出机库的飞机大概还有七八架。

  自1月21日起,2019年春运已经拉开了帷幕。春运期间南航在疆计划执行航班近7500班次,同比增长11%。在南航新疆分公司,一个个航班从起飞到落地,有上千个像刘生军一样的幕后工作人员。这个春节,他们依然会忙碌在自己的工作岗位上,只为让每位旅客平安到家。

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