杨昌甫：翱翔蓝天42载 长风不了边塞情

安全飞行3万3千余小时，2009年被中国民用航空局评为功勋飞行员。赵梦萱摄

　　5月29日17：30，南航新疆分公司CZ6941成都-乌鲁木齐航班在乌鲁木齐国际机场平稳落地。在送走最后一名旅客后，机长杨昌甫深情抚摸驾驶杆，才依依不舍走下飞机。这是杨昌甫机长42年飞行生涯最后一次航班。

　　功勋飞行员杨昌甫是南航新疆分公司的一名教员机长。他从事飞行工作42年，累计安全飞行3.3万余小时，先后执飞过运5、双水獭、图154、波音757和波音737飞机。他先后获得中国民航局颁发的安全飞行铜、银、金质奖章，2009年被授予功勋飞行员称号，这一个个荣誉的背后满是他巨大心血的注入以及家人的支持。

　　爱飞的“航空农民”

杨昌甫与爱人。刘琴摄

　　杨昌甫祖籍江苏， 1976年被选拔进入中国人民解放军空军第十四航空学校飞行驾驶专业学习。毕业后，为响应建设边疆的号召，杨昌甫来到了当时的新疆民航区局第九飞行大队，进入专业中队，驾驶运5飞机执行播水稻、施肥、除草等专业飞行任务。

　　当时，人们戏称执行专业任务的飞行员是“航空农民”。杨昌甫说：“专业飞行任务是最苦的，但也是最锻炼飞行技术的。为了赶季节、赶时间，机组通常日出时间起飞，日落半小时后结束飞行。机组轮换休息，飞机连续飞行。在最忙的时候，我一天飞了34个起落。”

　　在执行专业任务时，杨昌甫住在简陋的土房子里，将衣服垫在下面也挡不住潮气，他的关节炎就是那时候落下的。运5飞机的驾驶舱和农药罐之间只隔着一道板子，飞行员要在高浓度农药味儿的驾驶舱里连续飞行。一向身体健康的杨昌甫也产生了过敏反应。他一过敏就打葡萄糖酸钙，然后坚持飞。

　　在专业飞行中，杨昌甫获得了当时飞行员的最高技术等级——机长教员资格。回忆起那段时光，杨昌甫说：“虽然当时的工作、生活环境都很差，但我就是喜欢飞行。

　　安全飞行筑丰碑

杨昌甫最后一班。刘琴摄

　　上世纪80年代中期，新疆航空公司的成立标志着新疆民航进入了快速发展时期。在告别专业飞行，完成4年双水獭飞机过渡飞行后，杨昌甫加入了图154改装的序列。他说：“这是飞行员在真正意义上从运5专业飞行、双水獭疆内支线飞行转为干线飞行的历史性跨越。”

　　2002年10月，新疆航空公司加入南方航空集团公司。借助大南航的优势资源，分公司机型结构不断升级。杨机长始终坚守初心，哪里需要就去哪里，努力学习新机型的知识，不断提升专业素养，保持一贯严谨的飞行作风。

　　公司的发展需要人才，杨机长刻苦钻研，先后在3种机型上取得飞行教员资格，积极带飞飞行员，为公司的高质量发展做出了贡献。如今已是飞行部副经理的周立伟握着杨教员的手激动的说，27年前，是杨机长一步一步教会他如何填写飞行记录本的。正是像杨机长这样一代代教员的辛勤努力，使“能吃苦、肯奉献、敢打硬仗”的新疆民航精神得以传承，刷新国内航空运输飞行安全纪录，实现运输飞行安全65周年。

　　亲密的战友与温暖的家人

　　对于家人，杨机长始终是愧疚的，飞行任务重的时候，一个月可能半个月都不在家，家中的老人、孩子都是爱人在照顾。杨机长说：没有家人的坚定支持，就不可能飞得如此安心。

　　杨机长对飞行的热爱，也影响了儿子杨帆。爱好体育锻炼的他不负众望，顺利通过了2005年冬季南航招飞体检，并且以超出录取线80分的成绩进入了中国民用航空飞行学院。

　　杨昌甫回忆说，杨帆小时候总是怀着崇拜之情听他讲飞行故事，进入航校后也会随时向他请教飞行方面的问题。如今，想起这些往事，当杨昌甫将身边的飞行事例讲给杨帆听时，杨帆总能提出不同意见。“这迫使我在讲故事时，要提前核实讲的内容，免得被他否定，目的就是共同提高吧!”现在杨帆已经成长为一名飞行教员，也追随着杨教员的脚步，将精湛的飞行技术和严谨的飞行作风，言传身教的引导年轻飞行员不忘初心、牢记使命、爱岗敬业。

　　杨机长为自己的飞行职业生涯画上了一个圆满的句号，但他对飞行事业的热爱、对飞行安全的不懈追求，将引领着一批批南航飞行员为之奋斗。

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