机场维修师：不让飞机带“病”上天

 　　对大多数人来说，春运是归程，家就在前方。可对有些人来说，春运却是坚守，是一份沉甸甸的责任。宁波栎社国际机场的机场维修师，就是这样一群可敬的人。

　　每天平均至少检查50多架飞机

　　伴随着巨大的轰鸣声，一架南航从广州飞来的客机降落在机场。穿着荧光服的机场维修师黄四九挥舞着指挥棒，引导飞机滑入8号停机坪。待飞机停好并关闭发动机后，他和同事便开始了另一项工作：给飞机“体检”。

　　飞机“体检”，包括飞机航前、过站、航后的例行检查，以及每晚飞机落地之后的故障排除。

　　黄四九告诉记者，飞机过站短停，检查相对航后维护来说简单些，短停的检查主要包括查看飞机的外表有没有凹坑、裂纹，飞机有没有外表性肉眼可见的结构性损伤，飞机的起落架轮胎是否需要更换等等。

　　说是简单，记者瞄了一眼黄四九手中的表格，需要检查的项目也有50多项内容。

　　不仅如此，有时候同一航班的降落和起飞时间紧凑，飞机检查没有问题后就要重新上客，直到协助牵引车司机把飞机推出跑道准备起飞离开，黄四九的工作才算结束，这个过程大概要花一个小时。

　　宁波机场机务部副经理徐朋敏非常感慨：“飞机维修师真的很辛苦，夏天，停机坪地表温度超过50℃;冬天，空旷的停机坪没有任何遮挡。”

　　黄四九每天早上5:30就要赶到机场做航前保障，遇到飞机有重大故障时就经常加班，尤其做航后检修时，经常加班到天亮。

　　记者了解到，2016年春运期间，宁波机场预计增开164个往返航班，保障航班将达7000余架次。

　　“平均算下来，我和同事们平均一天至少要检查50多架飞机。”黄四九说。

　　大到发动机小到一颗螺丝都不放过，飞机落地才心安

　　飞机在空中飞行可能遇到各种突发状况，因此每次降落地面后都要接受检查，特别是起落架和发动机。如果发动机外部有鸟类撞击的痕迹，维修师要用反光镜和手电筒检查发动机内部是否有损坏。

　　“发动机是飞机的心脏，如果有损坏要立即维修。” 黄四九说。

　　据了解，除了发动机，机身外的每一个角落都需要维修师用肉眼去目视有无外来损伤，有些地方甚至需要用手去触摸，光是围着飞机“转圈”看下来就要很长时间。

　　黄四九告诉记者，他们每次工作前都要领取工具，工作完成以后要再次清点，绝对不允许丢失一件工具，哪怕是一个小小的螺丝、一块不起眼的抹布都要找到，因为一旦这些东西不慎落在飞机的某个角落，就可能影响飞行安全。

　　“每检查过一个项目，就要在该项目旁签一个名字。每一个名字不是能轻易签下来的，其中所担负的责任与压力是无法想象的。”黄四九说。

　　在巨大的工作压力下，他们个个都有强迫症。“每次出门前，钱包、钥匙、关灯、锁门，一个程序都不能少，有时候感觉没完成，又重新再检查一遍才放心。”黄四九说，这就跟检查飞机一样，只有飞机平安到达目的地才安心。

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