我是这样开飞机的，一举一动全部给你看清

 　　我们抵达机坪的时候会作一个必要的绕机检查。

　　在此之前，机务兄弟比我们更早到达，给飞机作一系列检查和准备。而我们必须严格地进行交叉检查，在安全面前任何事情都不嫌多。

　　绕机检查完毕，我们开始进行驾驶舱准备，其他机组成员也在飞机上进行着各项准备工作。

　　感谢机务兄弟早早为我们开启APU、打开了空调，令我们在这寒冷的冬日里，感受到融融暖意。

　　驾驶舱准备中，最重要、最精细的操作莫过于设置MCDU(Multi-Function Control and Display Unit多功能控制及显示组件，相当于飞机的大脑)飞机的燃油、配载、飞行计划以及航路等各项信息，都由它管理。

　　当机组准备完毕后，会向塔台申请推出开车，有时候简称「推开」。只有当飞机舱门关上后，才能申请推出开车。

　　如果出港航班多则需要排队，这就是为什么登机之后乘客才会被通知延误…

　　很幸运，我们的航班没有被流量管制、起飞机场和到达机场的天气状况良好，航路上天气也很棒，我们很快就得到了推出指令。

　　这是设置停机刹车，相当于汽车手刹

　　现在，我们要开车了。

　　空客开车相对简单，一键启动轻轻一提，剩下的就交给计算机了…发动机启动完毕，地面人员撤离后就可以开始滑行了。

　　出于安全考虑，滑行速度不能超过30节、转弯不能超过10节…

　　这个黑白相间的轮子叫作配平轮，用于水平安定面的配平

　　没有引导车的飞机，会根据塔台给的滑行道和道口顺序滑行到相应位置，然后等待下一个指令…

　　清晨六点起降的飞机不会太多，因此塔台很快就给了指令让我们进入跑道，在忙碌时段进入跑道可是没这么容易的。

　　通常而言「进入跑道」和「可以起飞」是两条指令…现在，我们得到了起飞指令，以及地面风向、风速，PF(操纵飞行员)开始加油门滑跑

　　空客的油门也是相当的简单，大致分为慢车、爬升、灵活推力起飞和全推力起飞四个档位，通常我们会使用灵活推力起飞，计算机会根据我们事先输入端灵活温度设置合适的推力。

　　飞机离地，建立正上升率后PF(操纵飞行员)就会喊出收轮，由PM(监控飞行员)操纵手柄将起落架收上。

　　(收轮时绿灯变为红灯)手柄上方的三个红色指示灯，相继熄灭代表起落架完全收好。

　　此时，PF和PM的ND显示器(导航显示器)上显示着地形数据、颜色的深浅表示了障碍物的高度，不难看出飞机正从峡谷中起飞，两边都是山。

　　爬升到安全高度后，飞机开始转弯，每个机场都有规定的几套离场程序，并不是起飞后就可以随便飞、所有航班都要按照相应的路径离场。

　　到达加速爬升高度后，PM(监控飞行员)收回襟翼，此时天刚蒙蒙亮

　　作为飞行员，看日出已经不是什么稀奇的事情了，虽然好看但并不浪漫…因为接下来一直朝着太阳飞行的几个小时里会很刺眼，所以我们戴墨镜并不完全是为了酷

　　飞机在空中的高度是通过气压测量的，不同地区不同高度的气压会不一样。

　　所以，现在PM(监控飞行员)的操作就是从机场修正海压转换为标准大气压，与航路上其他飞行器的气压基准一致

　　此时，机载ND显示器上显示的是机载气象雷达扫描出来的前方天气，现在看到的是一片积雨云。

　　总是有人问，飞行员是自动驾驶的，还要飞行员干什么?因为自动驾驶只会按照我们事先输入MDCU的航路飞行，无法绕飞雷雨。

　　积雨云内部和下方会有雷暴、冰雹、乱流等恶劣天气，会严重威胁到飞行安全.

　　所以，我们会向塔台申请绕飞，除了申请和执行绕飞之外，我们要随时监控油量，避免绕出航路太远导致油量紧张。

　　天高虽然任鸟飞，但飞机却是要遵循规定的航路飞行

　　从PFD(主飞行显示器)左侧可以看到我们当前的速度接近280节，相当于500公里/小时;右侧显示飞行高度为26620英尺(约8100米)。

　　我们距离目的地越来越近，飞机开始持续下降高度，这时PM(监控飞行员)重新将标准大气压换成机场修正气压，并且选择管制员给出的修正海压值「1022」。

　　飞机在下降过程中，除了高度降低之外速度也要降低，除了减小油门，调整机翼是一个重要的减速手段，有时候也会借助到扰流板

　　此时，客舱内已经调直座椅靠背、打开遮光板，根据气象报文和机载雷达显示目的地机场是个好天气，透过云层，陆地逐渐显现…

　　飞机下降到合适的高度和速度后，就可以放下起落架同时也是一种很好的减速方式，因为起落架会增大阻力

　　手柄上方的三个指示灯亮起，起落架正在放出，相继变成绿色的倒三角，说明起落架已经放下、锁好。

　　飞机已经做好了着陆准备，着陆机翼构型已经完成(空客的机翼设置也要比波音简单很多哟)客舱内的安全带灯，就是在这里放出信号的

　　这也是空客飞机着陆检查单中的项目、告知客舱我们即将落地，检查单是个好东西，它可以保证所有的关键项都不会遗漏。

　　这个警告灯闪、同时发出警告音，提示自动驾驶已经断开，一般在距离落地还有两分多钟的时候，我们才会断开自动驾驶。

　　侧窗上夹的文件是纸质航图，现如今基本已被平板电脑所替代

　　此时飞行员会一直听到报数，这是无线电高度表实时探测出来飞机距离地面的真实高度，与PFD中的气压高度表相互独立。

　　「…400，300…MINIMUM」

　　报话中的MINIMUM是决断高度，飞机下降到决断高度如果能见度不达标或者出现其他不稳定因素时PF(操纵飞行员)必须立刻执行复飞

　　飞机接地后，扰流板自动升起、油门杆解锁往后拉到底

　　同时会听到很大的噪音，这是发动机反推的声音：发动机内部构型改变，将气流从侧面向前喷出。

　　因为飞机速度快、重量大要在更短的跑到内减速下来刹车的负担会很大，因此反推是很好的减速措施。

　　减速到70节之前，反推慢车、扰流板也会增加阻力、破坏升力，提高刹车效率达到减速的目的;40节关闭反推，逐渐脱离跑道防止吸入外来物，油门回到慢车位置继续滑行。

　　PM(监控飞行员)熟练地作着着陆后项目回复飞机构型

　　飞机跟随引导车滑行，准确靠近廊桥。

　　说了这么多PF(操纵飞行员)和PM(监控飞行员)，飞机的起降并不一定是左座的机长操纵的，右座副驾驶操纵起降也是常事儿，

　　停稳后设置停机刹车，关闭发动机及其他设备……地面人员开始上轮挡装卸货物、补餐、清污、加油等各种保障工作

　　空客A320一共有5个油箱，可以加10多吨油。飞机加的可不是汽油，而是航空煤油。给汽车加油时，在加油机上输入加油量;给飞机加油时，则是在机身上输入…

　　我们下一个航段需要补充9.1吨油

　　加油结束后，赶紧回驾驶舱吃饭，这就是小桌板的好处了

　　乘客们走下廊桥开始新的一段旅程，而机组人员依然在争分夺秒地忙碌着，紧张的过站准备又开始了

　　（文章来源：公费民航飞行员公号）

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