山东、四川、辽宁：分列空乘来源地前三甲

 　　按照《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》要求，航空运输承运人必须使用持有现行有效执照、体检合格证和其他必需的证件的乘务人员参与运营。本报告主要统计目前正在运营的航空公司中持有体检合格证的乘务员情况。

　　根据飞标FSOP乘务员体检系统记录，截至2018年底，共有103397名乘务员任职于各121航空公司，比2017年底总数增加9638人。其中，2018年新增合格证持有者21548人，因各种原因导致合格证失效的有11910人。

　　一、队伍规模

　　截至2018年12月31日，各航空公司拥有有效合格证的乘务员人数见图1。目前，南航、东航、国航三大航空均拥有超过14000人的空乘队伍，三大航空乘人员总数占据空乘人员总数的45.57%。

　　图1 各航空公司乘务员人数统计

　　二、国籍分布

　　目前，中国籍乘务员占我国航空公司乘务员总数的98.82%，其中，0.33%为港澳台同胞。外籍乘务员中，人员数量占据前三位的分别为韩国、日本和泰国，分别占外籍乘务员总数的46%、18%和9%。

　　图2 外籍乘务员国籍分布

　　三、年龄分布

　　乘务员的年龄分布呈现明显的正偏态分布，不管男性、女性，乘务员的从业年龄高峰期均为24岁。

　　图3 男性、女性乘务员从业年龄分布

　　四、性别比例

　　目前在我国从事运输航空乘务员的男女比例为26:74，女性在从业人数上依然占据压倒性优势。

　　图4 乘务员男女比例

　　五、民族分布

　　中国大陆籍乘务员中95.35%为汉族人，少数民族中满族、回族、蒙古族人数占据三甲，比重分别为1.32%、1.24%和0.51%。目前，德昂族、基诺族、怒族、保安族、京族、独龙族和珞巴族暂无人员从事乘务员职业。

　　表1 中国大陆籍少数民族乘务员数量列表

　　结合各民族总人口基数进行分析，塔塔尔族中从事乘务员职业的比例最高，为 5.62 ‱ ，其次为俄罗斯族 3.90‱ ，赫哲族 3.46‱ 。而总数占优势的满族、回族和蒙古族的比例分别只有 1.29‱ 、 1.19‱ 和 0.86‱ 。

　　注：各族人口基数数据来源于2010年人口普查数据。

　　图5 各族乘务员占民族人口总数比重排序

　　六、户籍分布

　　中国大陆籍乘务员户籍分布显示：山东省、四川省、辽宁省、江苏省和黑龙江省人数占据前五位，分别占乘务员总人数的9.96%、9.53%、7.57%、6.51%和5.98%。

　　图6.1 中国籍乘务员户籍构成

　　结合各省总人口数基数分析，上海市从业乘务员职业的人口比例位居全国最高，比例达到2.09‱，体现出上海市居民从事空乘专业的意愿在全国范围内处于最高;乘务员总数占据前五的江苏省，其乘务员从业人口占该省总人口比例仅为0.83‱。各省乘务员占省人口比重排序见图6.2。

　　图6.2 各省乘务员占总人口比重排序

　　七、乘务员密度

　　结合各航空公司飞机架数情况，算出各公司乘务员密度。(注：大飞机需要的乘务员多一些，小飞机需要的乘务员配备要少一些，譬如A330、B777通常需要配备8-10名乘务员，A320、B737一般配置4名乘务员，因此密度不能用于反映乘务员疲劳情况。)

　　注：乘务员密度=乘务员人数/飞机架数。

　　图7 各航空公司乘务员密度排序

　　八、疲劳系数

　　《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》对飞行乘务员工作时长有严格的规定要求。实际执行中，考虑到乘务员健康因素，同时也为保证客舱服务水平，局方要求各公司乘务员人均工作时长不超过850小时/年，个人最高不超过1100小时/年。根据FSOP系统记录，测算2018年各大航空公司乘务员的疲劳系数，具体排序情况见图8。

　　图8 各航空公司乘务员疲劳系数排序

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