空港直击：一架飞机的“节前健康检查”

一名机务正在相关按钮上悬挂“勿动牌”。张思维/摄

　　1月27日，离春节还有一周时间，由南航新疆分公司执管，编号为B3137的E190型飞机的“节前健康检查”工作进入了第4天。根据生产计划，这架飞机即将完成检修工作，再次投入到春运生产运营当中。

　　春运进入第7天，满容量可以容纳6架飞机的南航新疆分公司101机库中只有两架E190飞机相向停放，稍显“冷清”。南航新疆分公司飞机维修基地大修部发动机车间副主任杜永军是其中一条检修线的负责人。他介绍，春运航班保障是否顺畅，机队适航可靠“不掉链子”是关键因素之一。他的团队从11月就开始不断地为飞机做各种不同的维护和检修，大型检修和专项检查工作已在春运开始前完成，飞机白天基本上都已投入到春运生产当中。

飞机定检，经常会出现多项检修同时工作的情况，为了防止其他同事误操作，工程师会在相关操纵按钮或部件上悬挂醒目的“勿动”标牌。张思维/摄

　　但春运一开始，连夜检修以及其他第二三方公司需要检修的飞机又陆续飞抵乌鲁木齐，用杜永军的话说就是“忙完这一波，又可以接着忙下一波了。”到了晚上，由于春运期间乌鲁木齐地区气温很低，所以需要完成小型定检和临时排故的飞机也会拖进机库，半夜反而是机库里最热闹的时候。晚上入库检修，早上出库执行航班，这是机务工程师特有的“春运节奏”。

　　春运期间，像B3137这样连续停场4天进行检修的飞机并不多。杜永军解释，4天当中他的团队要为B3137完成110多项检查，其中不乏像更换3个起落架减震支柱封严、更换驾驶舱1号风挡玻璃这样的“大活”。更换飞机起落架减震支柱封严时，需要利用3个千斤顶把近30吨重的飞机顶起来，飞机不能倾斜更不能晃动。因此做这项工作时其他工作必须暂停，所有人也必须离开飞机。也正是因为这项工作任务，飞机整体检修周期被拉长了。

机务工程师正在复查飞机风挡固定螺丝的拧紧力矩。张思维/摄

　　更换起落架减震支柱工序繁琐耗时也长，但在新疆却是非常重要的一项预防性维修工作。新疆北部冬季漫长，南部风沙天气频繁，飞机一到冬季容易犯“老寒腿”的毛病。南航新疆飞机维修基地经过与生产厂家的沟通，决定采用新构型起落架内衬封圈，从而获得更好的密封效果和使用稳定性，确保飞机在春运期间持续适航。

　　近年来乌鲁木齐国际航空枢纽建设不断加快，南航也开始陆续引进很多新飞机、新机型。新飞机越来越多，旧机型比如波音757、波音777则已经退役，取而代之是更先进更舒适的波音787和波音737MAX飞机。这也让维修工程师们感觉今年春运的检修工作变化很大。

机务工程师正在为飞机前起落架补充氮气。张思维/摄

　　新机型的引入，更先进的技术以及更完善的人性化设计，让机务工程师在工作过程中更加方便了。以前飞机出了故障，只能靠机务工程师爬高上低去检查，现在像波音737MAX这样的先进机型，很多信息通过驾驶舱内的中控显示屏上即可查询，从而判断飞机运行状态是否正常，省时省力。

　　虽然先进的飞机提高了检修效率，但近60架飞机的机队规模要想顺畅运行，对于参与春运保障的南航新疆机务们来说仍是一个不小的挑战。春运机务应急保障小组应运而生，专门解决突发故障和棘手的疑难杂症。

1月25日，B3137飞机“节前健康检查”，图为飞机发动机所有叶片都被拆下后的样子。张思维/摄

　　就在24日晚上，一架执行A类定检的B737-800型飞机空调故障报警灯一直闪烁，为了找到问题所在，十几名机务工程师从半夜一直忙到凌晨5点。空调系统故障是机务比较头疼的故障之一。检修排故需要窝在飞机发动机和飞机机腹下方工作，通常耗时需要4-5个小时。按照计划飞机需要执行早上八点半的航班，大家都希望赶在这之前排掉故障，保证飞机准点起飞。最终经过大家的努力，故障在凌晨五点半排除了，这时距离这架飞机起飞时间只有3个小时。

　　数据显示，2019春运乌鲁木齐将承运旅客超过280万人次，同比增长12%，首个客流高峰预计在1月末2月初到来。对于节前奋战在飞机检修一线的机务工程师们来说，他们辛苦保障，就是为了旅客平安回家。

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