朱林：从18棵青松到1800名飞行员

　　朱林：川航集团原常务副总裁，2012年1月1日退休。

　　当时川航的飞行人员一开始只有18个人，被称为“18棵青松”，主要是飞行、领航、机械和通讯人员，这些人主要是从成空部队还有13师过来的，一共18个人。从当时18个人，到现在大概飞行队伍1800多人，人员应该是100倍了。

　　引进Tu-154实际上是一种没有办法的办法，但是它对川航的发展起到一个很重要的作用，从中型机到大型机，这样一种过渡和跨越。Tu-154运行是非常困难的，主要是没有飞行员，因为Tu-154是一种新机型，我们本身没有教员，没有机长，就必须向国内或国际上运行Tu-154的这些公司和单位借用，因为当时运行Tu-154的有西安、成都、新疆，还有北京34师，那么为了这个事情，1991年，我们几次去新疆还有北京34师。

　　去新疆借教员也是非常困难的，做了很多的工作，最后给我们3个教员，又从34师借了2个。这样就解决了我们第一架飞机来了以后机长的问题，教员的问题。总体说运行还是顺利的，这样就从中型机到大型机，从省内到全国。

　　1996年以后，Tu-154的油耗原本很大，随着油价不断上升，我们就准备想办法引进新的机型。最后，选过来选过去，决定引进空客。因为空客是当时国际上比较先进的机型，但是对空客A320这种机型，因为中国大陆民航没有，中国大陆没引进，当时普遍运行的是波音系列。

　　那么运行这个空客单手的侧杆操纵，中国大陆民航还没有，但是飞行员通过改装，应该是没什么问题，掌握起来是没有问题的。所以，我们首家使用了空客。

　　2002年股份制改造完了以后，发展比较快，来不及培训这么多飞行员、机长。所以，2003年时，成立一个飞行员人力资源办公室，所以当时就有了一个从台湾引进飞行员。

　　当时的困难是，台湾人员到大陆来工作，地面人员是有，飞行人员没有先例，地面人员可以，空勤人员也应该是可以，问题不是很大，我们还是有信心。所以跟台湾飞行员协会进行交流，到了当时的民航总局，我们写了报告，总局又转到了国台办，国台办当时是外交部、中央政治局所有的常委都是签了字的，这样才通过了，同意川航进行试点。

　　做了两年时间，从2003年到2005年，终于把台湾飞行员的问题做出来了。后来我们引进了台湾飞行员几十人，这给川航的飞行人力资源起码是有一个缓解。然后从全国各航空公司租赁也好、借用也好，第三个就是其他国家的机长，多条腿走路，这样就在那个发展的时候，基本解决了飞行人力资源的问题。

　　经过了从组建到现在已经30多年了，应该说川航的发展是比较健康的，保证了安全。风风雨雨、坎坎坷坷在川航从无到有，从小到大，一代一代的人在进行不懈努力，现在看来川航的发展还是很不错的，在更高的平台上、更高的层次上很有发展前途。

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