737 MAX安全认证竟可“自我评估”!波音与美联邦空管局惊人黑幕被曝光

 　　昨天，美国媒体挖出波音公司与美国联邦航空管理局(FAA)的惊人内幕交易!

　　所谓FAA认证，其实就是波音公司自己给自己开具的!

　　为赶进度，波音被允许“自我评估”

　　据《西雅图时报》报道，为了在时间线上不至被空客公司新机型A320 neo甩开太多，联邦航空管理局的管理者竟要求其负责安全评估的工程师们将本属于自身的工作又交给波音公司，也就是由“生产者”波音来评估自己的产品质量。在波音提交自己完成的初始评估报告后，联邦航空管理局又不断催促自己的工程师加快检查进度。波音737 MAX最终在2017年就获得了联邦航空管理局的认证——而该机型在开始研发时就比空客晚了9个月。

　　《西雅图时报》报道截图

　　而据《华尔街日报》17日报道，知情人士透露称，美国交通部已开始就联邦航空管理局批准波音公司737 MAX客机进入市场一事展开调查。《华尔街日报》称，这是一起针对新飞机的安全批准存在潜在失误的“不寻常的调查”。

　　3大设计缺陷或与2起空难存关联

　　《西雅图时报》称，现在及曾经参与对波音公司提交的MAX机型安全评估报告进行分析的工程师们向该报提供了报告中关于“机动特性增强系统”(MCAS)的细节，而MCAS系统正是在印尼狮航与埃塞航空两起空难后备受怀疑与关注的对象。工程师们发现波音提交的初始安全报告中并未对MCAS系统存在的缺陷做出完整评估：

　　MCAS的力量被严重低估。MCAS系统旨在旋转飞机的水平尾翼，使飞机在“需要时”能够向下调整机头，以避免失速。但当飞机投入使用后，MCAS系统的力量却足够使水平尾翼的位移超过初始安全分析文件中所述距离的四倍。

　　当飞机驾驶员做出回应后，初始报告未能充分考虑到MCAS系统能否及时复原，交由人工控制;因此，也就未能考虑到系统存在继续向下调整机头的可能性;

　　初始报告将MCAS系统的风险性评估为“有害等级”，比“灾难等级”低了一级。但即便是“有害等级”，系统也本应避免只靠单一的传感器的信号就允许MCAS系统启动——但MCAS系统的设计却存在这样的逻辑谬误。

　　以上三处设计缺陷与短短五个月内发生的两起空难可能存在密切关系。

　　2018年10月底印尼狮航一架波音737 MAX 8客机失事后，调查显示客机上的迎角传感器失灵，而正是其失灵导致一系列“蝴蝶效应”的开始。MCAS系统在获取错误读数后即被启动，导致机头向下，飞行员发现后迅即将机头上拉，但MCAS系统的设计缺陷导致其可以凌驾于飞行员之上控制飞机，最终导致飞机在几经波折后坠毁，180多人遇难。

　　而埃塞俄比亚交通部一名发言人17日表示，对10日失事的埃塞航空波音737 MAX 8客机黑匣子数据的分析显示，这起空难与印尼狮航此前的空难有“明显的相似之处”。

　　MCAS系统操作过程 图片来源：西雅图时报

　　美联邦空管局及波音公司回应

　　更令人惊愕与惋惜的是，实际上，就在埃塞航空波音客机此次失事之前两天，《西雅图时报》根据工程师们反映的情况将这一发现通知了波音公司和联邦航空管理局，却没有得到回应。

　　美国联邦航空管理局15日表示，对波音737 MAX客机遵守的是标准的认证程序。一位发言人称，由于过忙，“无法进行任何详细的质询”。

　　波音公司16日发表声明说，“联邦航空管理局在737 MAX的认证过程中考虑了MCAS系统最终的装配结构和操作参数，认为该系统符合所有的认证与规章要求”。

　　波音737 MAX 图片来源：西雅图时报

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