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空港观察:纽约多机场系统运营情况分析



2019-03-17   作者:曹学明   来源:明说民航    点击量:    打印本页 关闭


  纽约大都市区拥有美国最繁忙的机场系统,同时也是美国最主要国际门户。纽约大都市区主要由三大机场提供服务,分别是约翰·F·肯尼迪国际机场(JFK)、纽瓦克自由国际机场(EWR)和拉瓜迪亚机场(LGA)。

  2018年,纽约三大机场共处理旅客1.38亿人次,较2017年增长4.5%,较10年前(2009年)增长32%。

  2018年夏天,纽约三大机场每天有3700个航班起降,平均每24秒就有一架飞机起飞或降落。在这些航班中,39%从肯尼迪机场起降,34%从纽瓦克起降,27%从拉瓜迪亚机场起降。

  纽约多机场系统

  肯尼迪国际机场(JFK)

  肯尼迪国际机场位于纽约市皇后区,距曼哈顿30公里,是服务于纽约大都市区的主要国际机场,是北美最繁忙的国际航空客运门户。JFK是世界上第22繁忙机场,也是美国第6繁忙机场,同时是纽约机场系统中最繁忙的机场。

  2018年,JFK旅客吞吐量超过6190万人次,年起降量达到了45.5万架次。有近100家航空公司在该机场运营,飞往50个国际目的地。

  JFK有六座航站楼,128个近机位,四条跑道(两对平行跑道),机场占地21平方公里。它是美国航空公司和达美航空公司的枢纽基地,也是捷蓝航空公司的主要运营基地。

  预计到2020年,该机场的年客运量将达到7500万人次,到2050年将达到1亿人次。

  2018年10月,管理层公布了一项130亿美元扩建计划,将新建两个国际航站楼。其中一个航站楼将由汉莎航空公司、法国航空公司、大韩航空公司和日本航空公司共同出资建设,造价70亿美元,共有23个登机口。另一个耗资30亿美元的航站楼将由捷蓝航空开发。机场扩建项目预计将于2025年完工。

  纽瓦克机场(EWR)

  纽瓦克机场是纽约和新泽西港务局的主要机场之一,位于纽瓦克以南4.8公里,曼哈顿区西南9英里处,它是服务于纽约市的三大机场之一。

  2018年,纽瓦克机场共接待旅客4606万人次,起降45.8万架次,均创历史新高。EWR为50家航空公司提供服务,是美国联合航空公司的第三大枢纽,也是联邦快递的第三大货运中心。

  该机场占地820公顷,有三条跑道和一个直升机停机坪。机场有三座航站楼,新T1航站楼预计耗资约23亿美元,有33个登机口,预计将于2022年完工。

  拉瓜迪亚机场(LGA)

  拉瓜迪亚机场是纽约都市区第三繁忙机场,占地280公顷。

  2018年,拉瓜迪亚机场客运量强劲增长,旅客吞吐量突破3000万人次,年起降量达37万架次。LGA是美国没有直达欧洲航班机场中最繁忙的机场,该机场被禁止运营2400公里以上的直飞航班。

  LGA经常因为陈旧过时的设施而受到批评。该机场在众多客户调查中被评为美国最差的机场。2015年7月,纽约州州长安德鲁宣布了一项重建计划,预计扩建工程将于2026年5月完工。

  最近10年新增客流3350万人次

  2018年,纽约三大机场完成旅客吞吐量超过1.38亿人次,这意味着在过去的10年里,客流量增加了3350万人次万。值得注意的是,尽管自2010年以来,纽约三大机场客流量每年都在增长,但直到2012年,三大机场的客流量才超过了衰退前的水平。因为2008年和2009年客流分别下降了2.6%和4.5%。

  2018年,纽约三个机场中增长最快的是纽瓦克机场。当年该机场客流量增长了近6%,达4606万人次。排在纽瓦克之后的是纽约最大的机场肯尼迪机场,增长了4.31%。拉瓜迪亚机场去年客流量增长了2.25%,突破3000万人次。2018年纽约航空客运量比2017年增加了600万人次。

  2018年,纽约三大机场45%的客流量是国际客流,与前一年的市场份额基本相同。其中,70%的国际旅客选择通过肯尼迪国际机场,27%选择纽瓦克机场,3%选择拉瓜迪亚机场。

  拉瓜迪亚机场是连接强度最高的机场

  2018年,平均每周有超过4000个航班往返于纽约三大机场和其前12大目的地之间,其中最繁忙的航线是纽约至芝加哥奥黑尔机场。至芝加哥奥黑尔机场航班中,有60%以上来自拉瓜迪亚机场。然而,拉瓜迪亚机场却没有直飞洛杉矶和旧金山的航班。

  曼谷是最具潜力的开发市场

  纽约是世界上许多机场最想开辟航线的城市,而且对直飞航班的需求很大。其中曼谷和纽约之间需求潜力最大,但两者之间还没有开通航线,每年两地之间的客流超过150,000人次。

  从JFK机场到曼谷素万那普米机场的距离为13939公里,这是一条可以直飞的航线。但是,由于地理上的限制,例如航路和天气,中途可能需要做技术性停留。

  而在欧洲,还没有直飞航线且需求最具潜力的市场是布达佩斯。近年来,布达佩斯和纽约之间客流超过10万人。

  美联航成为纽约最大的基地公司

  美国联合航空已超过达美航空,成为纽约最大的枢纽航空公司。在纽约排名前12位的航空公司中,有5家是国际航空公司,其中加拿大航空摘得非美国航空公司第一的地位,而英国航空屈居第二,飞往肯尼迪国际机场和纽瓦克机场的航班座位数有较大幅度的下降。

  纽约拥挤的天空

  纽约三大机场使用异常拥挤的B类空域。尽管FAA对每小时航班数量进行了限制,但它们仍是美国航班延误次数最多的五大机场系统之一。

  美国国家航空系统中有三分之一的航班经过纽约地区。FAA将JFK和EWR小时容量限制在83架次,LGA的小时容量限制在71架次。尽管如此,这三大机场仍是美国航班延误最严重的机场系统之一。

  虽然纽约客货运需求旺盛,但地区高度城市化、有限的可用土地资源,以及高昂的建造成本等,限制了JFK、EWR和LGA的扩张。

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