空港观察：春运又要来了 国内十大机场航班时刻这样分布

 　　为了保障旅客在春运期间能够顺利回家，民航业各部门通常在此期间采取特殊措施：航空公司安排春运加班，根据市场需求增加临时经营的航班。各主要机场为了满足春运期间大流量、高密度的航班运行需求，也会临时调整时刻容量。2019年春运期间，民航局宣布：繁忙机场可以比平时多安排5%;其他机场可以比往年春运总量增加30%，或每个小时比平时多增加4个航班。另外针对上海浦东、广州、深圳、成都、昆明、杭州、重庆、西安、乌鲁木齐、三亚等10个大型机场，在凌晨1点到6点也安排一定数量的航班，以疏解旅客滞留、拥堵等情况。

　　根据民航局预测，2020年春运民航旅客运输人数将达到7900万人次，同比增速约为8.4%，日均航班量在1.6万架次。面对持续增长的旅客流量，如何保证航班的正常运行成了国内繁忙机场的工作重点。CADAS团队结合飞常准(VariFlight)大数据，就2020年1月10日至2020年2月18日春运40天的航班数据对国内前十大机场航班运营时刻分布进行分析，帮助机场进一步优化运行效率。(注：因春运加班尚未全部落地，本文梳理的数据只针对目前统计的情况，后续将会持续关注并及时更新)

　　春运期间进出港航班概况

　　从春运期间的整体进出港航班时刻分布来看，十大机场运营时刻集中在早6点到晚23点，早出港高峰时刻集中在早上7-8点。早上6点到10点，出港航班多于进港航班;晚上17点以后，进港航班多于出港航班。出港航班占用机场资源较多，且旅客安检值机准备时间较长，为保证春运期间航班的正常运行，建议机场针对进出港航班分布，合理安排机场资源，更好的服务旅客。

　　十大机场春运期间航班情况

　　十大机场占据春运航班量第一梯度的位置，北京、上海、广州优势明显，日均航班量在1200班以上。根据2018年机场吞吐量排名，广州、昆明、重庆和杭州机场在2020年春运航班量排名中有所上升。其中，昆明机场上升两位，其余机场上升一位。CADAS在《2020春运前瞻——千万级机场航线运营观察》中介绍了春运期间千万级机场航班运营情况。

　　本文夜间航班指0点之后6点之前运行的进出港航班。北京首都，广州白云和成都双流机场有较多夜间航班运行。北京首都、上海浦东、广州白云机场夜间国际进出港航班占比较多。

　　北京首都机场

　　2020年春运，北京首都机场日均航班量约为1579班。春运期间，首都机场整体时刻分布如下图所示，早出港高峰分布在6-8点，晚进港高峰分布在22-23点。根据2019年民航局颁发一市两场资源配置方案，首都机场高峰小时容量为70班，协调时段为早6点到凌晨2点。目前，首都机场最大小时容量为88架次。

　　国际出港航班主要分布在早8点到晚20点之间以及0点到凌晨2点之间，其中高峰时段为早上8点、中午13点、下午15点以及夜间。国际进港航班从凌晨4点开始，高峰时段为早上5-6点、中午10-12点，晚上16点-18点。

　　国内航班的分布与春运期间整体航班相似，进港航班高峰更加明显的集中在夜间，一定程度上缓解了首都机场时刻容量紧张的情况。

　　上海浦东/虹桥机场

　　上海浦东机场2020年春运日均航班量约为1336班，虹桥机场日均航班量约为763班。浦东机场春运期间国际航班占比排名十大机场首位，从图中可以看出国际航班比重明显高于其它机场，航班波的趋势也更加明显。航班波的构建可以使中转航班衔接的更加紧凑，提高机场时刻运营效率的同时也有利于航空公司提升客座率和飞机日利用率。

　　上海虹桥机场主要运营国内航班，时刻分布与其它机场相似，是十大机场中唯一没有夜间航班运营的机场。

　　广州白云机场

　　广州白云机场2020年春运日均航班量约为1355班，高峰小时容量为71架次。航班在机场高峰运营时段分布较为均匀，下午15-16点有进出港高峰。另外，国内出港航班全部集中在早6点到晚23点，一部分国际航班集中在夜间。

　　昆明长水机场

　　昆明长水机场2020年春运日均航班量约为1096班，高峰小时容量57架。从航班时刻分布上看，航班波分布较为明显。

　　成都双流机场

　　成都双流机场2020年春运日均航班量约为1020班，高峰小时容量2016年定位为52架次，目前双流机场正在争取将高峰小时容量提升至56架次。从航班时刻分布上可已看出，成都机场具有小幅的航班波变化。夜间进港航班量较大可能是机场容量受限的表现之一。成都天府国际机场2020年即将投入运营，届时双机场运营将大幅缓解高峰时刻容量限制带来的运营压力。

　　深圳宝安机场

　　深圳机场2020年春运日均航班量约为1003班，高峰小时容量为52架。从航班时刻分布上与广州白云机场较为相似，但航班波趋势更加明显。下午15点至晚间23点间可以明显看出两次航班波。

　　西安咸阳机场

　　西安咸阳机场2020年春运日均航班量约为994班，高峰小时容量57架。航班时刻分布与广州类似，但国际航班量较少，仅占总航班量的7%左右。

　　重庆江北机场

　　重庆机场2020年春运日均航班量约为897班，高峰小时容量49架。虽然国际航班量较少，但作为国内春运重点城市之一，重庆2019年开启反向春运模式，迁入人口大幅增加，2020年此项趋势有望继续加强。

　　杭州萧山机场

　　杭州机场2020年春运日均航班量约为769班，高峰小时容量约为45架。

　　总结：

　　枢纽机场的两个主要功能：第一，使用密集的航线网络为大量旅客提供优质的服务;第二，有效利用高频率的航班为旅客提供便捷的中转服务，形成喂给航线。第一部分是机场应该具备的主要功能，第二部分代表枢纽机场应该着重强化的机场连通性，此项功能不仅能够提升航空公司的运营效率，对支线机场的发展也有推进作用。

　　目前，国内十大机场均已形成密集的航线网络，航班量逐渐达到饱和。在航班波的构建方面，上海浦东机场领先于其他机场。从春运期间进出港航班量可以看出较为明显的’四进四出’。而虹桥机场较好的分流了国内航班，使得浦东机场得以在容量限制内高效的运营。北京首都机场，广州白云机场和深圳宝安机场航班量在春运期间航班接近饱和，航班波趋势较不明显。另外重庆、昆明和杭州的进出港波动较为明显。

　　航班波的建立不仅要求机场对有限资源的合理安排，更主要的是依赖机场基地航司的航线网络。研究发现，只有大型航空公司具备在枢纽构建航班波的能力。而作为航空公司，必须综合从航班数量、航班密度和航班衔接性等多方面考虑，否则容易出现航班波不连续或波峰波谷差异小等问题。国际航线相比于国内航线对航班波的依赖性更高，如果航空公司想在国际航线上盈利，喂给航线将是其中的关键。CADAS团队将继续关注春运期间航班变化。

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