马航失联事件后探访中国民航:机长是如何炼成的

　　薪百万级别、穿着倍儿精神的制服拿着神秘的行李箱，“高大上”地匆匆从机场候机楼走过，或者旅客登机时偶尔可以透过飞机头部驾驶舱的窗户，依稀看到半张沉默坚毅的侧面;再或者是飞机起飞后、降落前，耳边传来很有磁性的沉稳声音“各位旅客好，我是本次航班的……”人们对于“隔离”于座位最前方、飞行中绝对“老大”的机长，总是充满很多好奇和幻想”。

　　今年3月，马航失联事件沸沸扬扬，一时间机长这个职业更加引起外界的关注。自己登上飞机那一刻，究竟把性命交付给了什么样的人?什么样性格的人在用怎样专业的技术带领我们安全飞翔?近半月之内，本报记者先后采访了东航、深航、中联航国内三家航空公司的10余位机长、副驾驶以及培训机长的飞行管理部领导，初步探秘了“好机长是如何炼成的”这一条艰辛之路，也揭开了机长们工作生活的“神秘面纱”。

　　第一次飞行百分百“挨骂”

　　记者接触的这些机长或“准机长”--副驾驶们，多数人并非从小立志飞翔，相反，他们的故事生动真实，开始的有些“误打误撞”。深圳航空飞行部波音飞行大队五中队副中队长武明翔，虽然名字里有个“翔”，但学生时代并没有一个明确要当机长的梦想。今年31岁的他是石家庄人，虽然上的是中国民航飞行学院学习飞行技术，但参加航空公司招飞体检时，不但打着自己的“小算盘”，脑袋里还有些“小糊涂”。“班主任通知的，我以为是能参加空军，去体检可以休息两天不上学，爸妈还可以给15元零花钱。”就这么着，身体素质过硬、成绩优秀的武明翔顺利通过多次体检考核。

　　他2001年入校，航校第47期学员。入校前就确定了毕业到深航就职。在校期间，第一年学习大学的基础课程，第二年是飞行专业知识的学习，如：仪表飞行程序、飞行原理、领航、航空气象、陆空通话等几十个课程的学习。第三年和第四年的第一个学期开始真实飞行训练：要经历初教机、中教机、高教机及三种机型模拟机的训练，总共飞行时间大约为250小时左右，完成训练后才会取得局方颁发的执照。第四年第二学期基本上就是各种日后工作所需必要证件的考试，如：陆空通话，专业英语、ATPL，最后也有论文答辩。

　　“当时上学时，很对人很羡慕我这个专业，但不是亲身经历过，真的不知道有多苦，从一点不懂到专业真的是很难的过程。而且，要掌握的知识太多太多。真实飞行训练过程中，更是对意志力、抗压力能力的极大锻炼。对于一个全新的学员来讲，你只有13个小时的训练时间来给自己争取继续飞下去的权利。”武明翔告诉记者，13小时的训练飞行结束就是“大比武”，不适合飞行的人就会被淘汰。

　　狭小且高空缺氧的驾驶舱里，成百上千的枯燥重复动作，是寂寞的飞行。这种压力之大，令人窒息。因为已经踏进飞行行业这个大门的年轻人来讲，没有几个想轻易放弃这个很男人的事业。而在日后的训练中，各种检查也是比比皆是，各个阶段都有被停飞的危险。“冬练三九，夏练三伏”这句话太适合训练飞行了，初教机和中教机是没有空调的，夏天机场地表温度可以达到40多度，飞机里好像大蒸笼。不停的连续起飞落地训练后，飞行员衣服完全湿透，座位上一个湿漉漉的人形印记，这种训练对人的意志力和承受能力绝对是种很好的锻炼。“第一次飞的时候，根本顾不上害怕或者浪漫的四处观看。一头雾水，手脚并用都不够使，完全按师傅讲的做还是一团糟，忙的满头大汗。一共才飞3圈儿，3、5分钟一圈儿。”武明翔回忆说：“大家第一次飞都一样，再优秀的学生都百分百要‘挨骂’。”

　　中国联合航空有限公司飞行技术管理部总经理周革，不仅自己是资深机长，更是位“机长考官”，从他手下通过严格考核成为机长的飞行员不计其数。他告诉记者，就我国来讲，东三省和山东出的飞行员比较多。民航飞行员们的来源一般分两部分：部队军转民，民航学院培养。这两部分人各有特点，部队来的飞行员本来就是“万里挑一”飞出来的，开战斗机，个人素质高，拥有顽强意志和强壮体魄，有过难得的飞行经历，执行任务时坚韧不拔。改机型改理论后，可以迅速成长为机长。但是，70年代前那批部队飞行员，英语基础差。民航学院培养出来的“学院派”飞行员，当然同样体魄健壮，但空气动力学、英语等等知识结构更全面，接触的民航飞机，先进程度高于部队军机，相对更“学者型”。

　　突破重重关口坐上机长“宝座”

　　武明翔2005年7月从北方来到南方，他介绍说，航空公司的职业飞行员按照技术等级划分大体分为三类，副驾驶、机长、教员。具体不同的公司在具体划分上面又有所不同。深航的划分是副驾驶分为SS FR F1 F2 F3 F4 FL FZ。而FL和FZ都是已经进入机长训练阶段的副驾驶。机长划分为：一阶段机长、二阶段机长、三阶段机长。教员划分为A类教员、B类教员、C类教员。

　　每个阶段的转升都会有严格考试考核，在个别重要级别的转升中，考试项目还会增加。比如F1转升F2的阶段，因为F2以后就可以与外籍机长搭配飞行，所以该阶段转升增加了“理论面试问答”和“英语能力”的测试。而所有考试中最难得就要算转升机长的考试了。副驾驶阶段累积到了2700小时的经历时间和400个操纵起落就具备了进入转升机长的最基本资质，这个积累大概需要5年的时间，之后通过了技术和综合评审就可以进入转升机长的训练。而进入转升机长的训练才是“磨难”的刚刚开始，理论培训、理论考试、理论面试问答、模拟机训练、模拟机检查、本场训练检查，然后经过航线带飞以及两级的航线检查。经历过种种这些才能成为一名机长。看似简单的字面上的几句话，在实际过程中要历时至少一年。而其中各种检查的压力，更不是用简单几句话可以形容的。

　　“我当时进入机长训练之前就历经了7+1的航线评估和检查，又通过了综合评审才进入了转升机长训练。而之后就是没日没夜的理论上的补充，把副驾驶几年所有的经历和所有手册的内容反复的复习。在通过理论考试和理论面试后，模拟机的训练更是没日没夜废寝忘食。除了各种升级的检查以外，每位飞行员每年还要进行两次复训和一次熟练检查，机长在还要进行一次航线检查。说了这么多训练和检查，目的只有一个，就是保障每一个航班的安全。因此即使出现了机械故障，也请各位旅客放心：一个合格的机长是有能力保障各位旅客的安全的。”优秀的武明翔是“考试王”，所有考试考核，都是“一次过”，但是，他也得到过一次特殊的不合格“坠机”成绩，甚至为此哭了鼻子。

　　“飞行就是中庸之道。”武明翔很有感触的回忆自己老师故意“害”自己的那次考试。“我以前脾气很急躁，不撞南墙不回头。一次模拟机考试训练时，老师故意给我设了个局，考试前告诉我，对我就三点基本要求：按程序飞，正常落地，不掉飞机。结果，考试时老师故意给我不断设置一个接一个应接不暇的‘故障’，不断加剧了我情绪的恶化，最后我居然‘掉了飞机’。”考试训练结束后，我哭了一个多小时，而得知老师是故意的时候，哭的更惨了。“老师的用心良苦让我各种复杂情绪涌上心头，当机长心态不能扭曲，这样技术会大打折扣。” 2010年，27岁的武明翔成长为一名机长。

　　中联航36岁的机长廉广州来自沈阳，毕业于中国民航飞行学院。已当了两年多机长的他形容参加公司最初的3个月训练是“扒层皮”，压力大的脸色都大变。考核通过后，自己恨不得“撕掉飞行手册”。从学员到资深副驾驶，实际操作飞行2700小时、实际飞行5000小时，无数次考试，两次考不过就面临终生“副驾驶”的压力，经过“九九八十一难”，才坐上机长的座位。“我身边就有考不过只能永远当‘副驾驶’的同事，后来压力太大改行去炒股了。8年飞行，廉广州每次升级考试都是一次通过，特别是机长升级考试备考，模拟机训练半个月，15天里瘦了15斤，每天晚上睡眠时间约3小时。当机长表面风光，背后的辛苦常人难见。”有一段时间，我早上4点多就拎着行李箱从家走了，晚班凌晨两三点回家。楼下值夜班看车的大爷看了我好几天，实在有一天忍不住问我：‘小伙子，你是干什么的?’

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