月薪3000的管制员如何指挥月薪30万的机长?

　　今天航小钛得知，某位民航圈内知名空中管制员辞职了，在空管圈子里这好像不是什么新鲜事，大家纷纷发去贺电……

　　与空管员纷纷离职不同，“相关职业”似乎前景大好，就在上周，国航再次上调乘务员小时费，学员小时费上调至47元/小时，主任乘务长上调至138元/小时。

　　更高调的是，最近微博里疯传的某国内航空公司招聘737机长的广告，年收入高达33万美金，也就是将近200万人民币。

　　那么问题来了，管制员的收入是多少呢?

　　根据小钛的了解，目前全国的管制员分为五级，目前大部分的管制员在四级和五级，小时费在20-37元/小时不等，每月收入从4500到7000元左右。

　　三到一级管制员的小时费也仅仅在40-46元/小时左右，恐怕只是相当经验飞行员的零头。

　　空管员的工作岗位分为进近、塔台和区调，不同岗位的小时费差别在2-3元/小时。由于是轮岗工作制，周末不算加班费，只有过年过节能够有三倍工资。

　　航小钛想起某位在北京工作的区调空管员朋友曾经说过，他们招聘的新员工第一年工资在3000元/月左右浮动，这样的水平在北京很难吸引到能力强的新员工。

　　而一个经验丰富的空管员一小时指挥30架飞机，小时费在40多元，等于指挥一架飞机一块钱……

　　这样说来，这位三级管制员的辞职显得非常能够理解。

　　同样根据民航局的数据显示，目前全国有6000多名管制员，而截止2014年底，中国民航驾驶员有效执照总数为39881本，又是不到零头。

　　由于收入低、工作强度大等因素，管制员队伍还面临着中坚人才流失的困境。显然，这样的空管队伍，面对中国民航航班10.8%的年增长率，显得捉襟见肘。

　　其实，空管待遇不是今天才暴露出来的新问题，只是空管和民航其他部门员工之间巨大的待遇差别，让这个问题在今天显得格外刺眼。究其根本，又可以扯到“体制问题”，这个在中国可以概括一切问题的万能词语。

　　最后，航小钛想讲述一个关于“鄙视链”的故事。这也是一位空管朋友发来的感想。“鄙视链”要从这张图说起：

　　一位飞行员，在航班延误的情况下，做出这样的机长广播，我想，他对管制员一定怀有深深的“鄙视”。

　　从效果看，还确实有旅客被打动了，认为机长广播的好，广播的精彩。客观上也确实缓解了航班延误对机组的压力。

　　但是深入分析，一部分旅客们在获得一时的满足之余，他们会想，这个民航可是有点不靠谱啊?飞行员空管员天天在一块上班，还好像挺大仇恨的。他们能配合好吗?如果配合不好的话，能把我们安全送到目的地吗?

　　“鄙视”是个链，飞行员“鄙视”管制员，但是自己也可能被乘客“鄙视”，就像上面的右图。

　　飞行员在大风的条件下，成功的操纵飞机降落。这本来是一件应该得到旅客赞许的行为。

　　飞行员朋友的努力，换来的却是一句“去SHI”。也难怪飞行员朋友做出的气愤回应。自己的辛勤劳动被“鄙视”，谁都会生气。

　　飞行员“鄙视”管制员的辛勤劳动，旅客又“鄙视”飞行员的劳动;管制员愤怒回击飞行员，飞行员愤怒回击旅客……

　　民航的鄙视链就是这样形成的。而管制员，处于鄙视链的最底层……

　　一声叹息。据悉，管制员系统要挽留一位要辞职的业务骨干，说你再等等，工资马上就涨到25000了。这位骨干说：”您说的是年薪吗?“

　　这是一个真实的故事，而且这段对话发生在10年前，十年过去了，管制员梦想的月薪依然遥不可及。

　　文章的最后，航小钛只能说：离开的祝愿前程似锦，留下的期望未来可待。

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