云南航空人才需求井喷 开出一名飞行员年薪120万

　　“很多人去瑞丽航空了，多个部门几乎都很难正常运转!”“飞行员、签派员，都被挖走了一些。”随着第五家基地航空公司的起飞，云南航空市场出现了不小的波澜。这一次，大家争夺的不是市场蛋糕，而是人力资源。

　　瑞丽航空的开航，对飞行员、空乘、签派、机务等人才需求巨大。在航空专业人才本身紧缺的背景下，“挖墙脚”成了云南民航界最热闹的一个话题。

　　本土一航企：

　　“走的人太多 有些部门难运转”

　　按照国际惯例，航空公司员工数量与运力比应在100:1，或者更高。刚刚开航的瑞航，目前飞机数量已达到了3架，这意味着保障人员至少在300人以上。

　　这些人员哪里来?除了少数是招聘新人以外，更多需要从其它各家航空公司挖“老手”。“祥鹏航空从上到下，至少被挖走了100多号人，其中包括了飞行员、机务、空乘、行政等多个方面。”云南一位资深民航界人士表示。

　　祥鹏航空一位内部人士抱怨，有的部门走的人太多，现在已很难运转了，公司正在谋划近期招人。

　　当然东航云南公司也未幸免。上述人士表示，一名飞行员提出要辞职，被告知需要支付100多万元的违约费，瑞航方面就表示愿意为其承担这笔“转会费”。昆航、川航也有人跳槽到瑞航。在采访中发现，一些曾经非常熟悉的面孔，如今已经有了新的“身份”和“东家”。

　　“航空专业人才紧缺，瑞航又愿意出高薪，这是大家跳槽的主要原因。”上述人士说，最近，几家基地航空公司人员频繁流动背后的主因，是云南航空市场扩大后对人才需求猛增，与航空专业人才紧缺矛盾的具体表现。

　　一位飞行员：

　　三大航年轻机长年薪50—70万元

　　如今在云南，哪些航空人才最抢手呢?答案是飞行员、机务、签派、空乘等。

　　“培养飞行员需要一个很长的周期，新成立的航空公司，除了和其他航空公司合作，选派飞行员外，最有效的途径是向别家公司挖人才。即便是花高代价，也是无奈之举。”上述人士说。

　　一位基地航空公司的飞行员透露，在三大航，一名年轻机长的收入在50—70万元。如果有民营航空公司来挖，开出的薪水要翻一番，至少能达到120万元/年，还不包括“转会费”。

　　航空公司的飞行签派员也是个紧俏工种。“其实，考签派员资格证不难。关键要花很长时间，考试的科目很多，有点类似于‘注册会计师’，要连续考几年。”上述航空公司人士表示。

　　本周，东航云南公司启动了空乘招聘，这已经是连续第4年面向全省招聘了。就在去年，甚至还向社会招聘“空嫂”。“各大公司招聘频率越来越高，而招聘条件却逐年放宽，主要原因也是云南民航飞速发展对空乘需求井喷所致。”

　　业内人士：

　　3年后飞行员稀缺现象有望改观

　　无论是瑞航的起飞，还是南航欲在长水机场设基地的努力，云南航空市场“蛋糕”的扩大，都得益于长水机场的投入使用。

　　目前，按照东航云南有限公司的计划，东航云南现有飞机59架，到“十二五”末，计划增加到70—80架;祥鹏航空目前的机队规模25架，“十二五”末将增长到30架;昆明航空机队规模为14架，“十二五”末会逼近20架;刚刚开航的瑞航，年内飞机数量也要达到5架。按照“航空公司拥有员工的数量与飞机数量的比例在100：1”的国际惯例，在未来的数年，云南对航空人才的需求量将非常大。这也意味着，几家基地公司的竞争不仅表现在抢占市场份额上，还表现在人才争夺上。

　　“不过，飞行员的紧缺状况，有望在3—4年后得到很大改观。因为，几年前各大航企早已加大了飞行员的选拔培养工作。2018年左右，这些飞行员或将正式走向岗位。”上文中的资深民航界人士表示，在其他专业人才方面，还需要各家航企早做储备。

　　财经短评

　　学开飞机或许是个不错的选择

　　高考刚刚结束，很多学子和家长又在为填志愿发愁。眼下什么专业最热、哪个行业最容易找工作?我看，进入民航业是个不错的选择。

　　“现在很多有钱人，都把孩子送到外国深造，在我看来，还不如花同样的钱培训成飞行员。”这是东航一位机长在采访中曾经说过的话。但是，如果说飞行员不是人人能当，那么机务、签派这些工种，大多数都能胜任。

　　云南作为民航大省，各家公司飞机数量与年俱增。除了航空公司以外，目光再可放眼机场，云南还有泸沽湖、红河、沧源、澜沧4座机场正在建设当中，2015年左右将全部投用。所以说，至少在未来十年内，在云南，诸多民航的岗位都是炙手可热的。

　　所以，在你为高考志愿而迷茫时，不妨考虑一下民航吧。

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