东南亚航空业"缺人" 今后20年需21.6万名飞行员

　　随着东南亚国家经济发展，越来越多当地民众有能力承担外出旅游的开支，亚航等廉价航空运营商的出现也降低了乘飞机出行的门槛。然而，面对快速增长的需求，东南亚的航空公司却面临缺乏足够有经验飞行员的问题。

　　【有缺口】

　　按美联社的说法，亚航等廉价航空促进了东南亚航空市场的发展，在某种程度上也改变了当地不少民众的出行习惯。同时，东南亚地区缺乏完善的公路和铁路运输网络，再考虑到地理因素，乘坐飞机是不少人长途出行最方便快捷的选择。

　　澳大利亚一家航空咨询机构的分析师布伦丹·索比说，现阶段东南亚有大约1600架飞机正在运营。“这是世界上唯一一个正在运营飞机数量和订购飞机数量相当的地区，因此发展势头看起来将持续，”索比说。

　　航空业专家认为，每增加一架新客机，航空公司需要招募和训练至少10至12名飞行员。原因在于，客机可以连续运行，飞行员却需要休息。

　　波音公司预计，在整个亚太地区，今后20年需要21.6万名新的飞行员。

　　马来西亚一家航空业研究公司的创始人舒库尔·优素福说，一些东南亚国家的政府没有预料到廉价航空业以及民众对飞机出行的需求会出现如此快速的增长，“所以你看到的是缺少基础设施、机场和飞行员……”

　　美国劳工部的数据显示，美国眼下有10.4万名飞行员，驾驶的飞行器涵盖农药喷洒机到大型民航客机。美国达美航空公司前高管戴维·格林伯格介绍，美国有众多飞行员培训机构，包括大学和专门培训学校。另外，美国有着完善的飞行员培训体系，不少飞行员在地区性的小型航空公司受训、积攒经验，再到大型航空公司任职。而亚洲地区缺乏足够的飞行员培训项目，难以满足航空业的快速发展。

　　【遭“挖角”】

　　不少东南亚航空公司本就缺少足够有经验的飞行员、工程师和技术人员，同时还要面临其他地区航空运营商的“挖角”。在中东地区的航空公司，飞行员们可以领高薪，还有更多机会驾驶新型客机。

　　“我知道马航的一些人跳槽到中东(航空公司)，但我不怪他们，因为那里的待遇很好，”舒库尔·优素福说，“如果你对比中东和东南亚的航空公司，你会发现中东的航空公司更先进、发展更快。这都是资金原因所致，它们的钱袋子深不见底。”

　　新加坡一家飞行员培训公司的首席执行官林智明(音译)认为，待遇不佳是东南亚地区多家航空公司“缺人”的主要原因之一。飞行员和技术人员工资的增长速度低于培训费用，让不少人放弃开飞机的梦想。

　　林智明说，东南亚航空业在面临人才缺口的情况下快速发展，意味着现有的飞行员、技术人员等的工作量大幅增加，“这可能引发连串反应并最终导致安全隐患……这是一个大问题。”

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