美民航飞行员生存状况透视

　　2014年9月23日，法国航空公司飞行员的罢工行动已持续至第二周。据报道，法航超过65%的飞行员都参与了此次罢工，要求能够轮换工作地点，并享有受法律保障的工资水平和社会保障。

　　在美国，成为一名民航飞行员有多种途径，除参加美国空军或报考美国空军军官学校外，最主要的渠道是参加民办飞行学校的培训，或报考航空大学取得飞行员学士学位。由于美国空军军官学校选材苛刻，因此退役的空军飞行员颇受美国各大航空公司青睐。上世纪80年代中期，在美国主要航空公司供职的飞行员中约有一半为空军退役人员。

　　随着美国民航业急速扩张以及民办飞行学校和航空大学的兴起，空军退役人员在民航飞行员中的比重逐渐下降。美国北达科他大学统计的数据显示，2005至2009年，美国6个大的支线航空公司中，仅有3%的新招飞行员来自空军。目前，美国新招民航飞行员中有55%在正规航空大学接受过4年制大学教育，其余大多来自民办飞行学校。

　　无论参加美国民办飞行学校的培训项目，还是学习航空大学专业课程，学费均不低于5万美元(约合人民币30万元)。考取私人飞行驾照平均花费在6000美元至1万美元，考取商业飞行驾照平均花费在3 .5万到7.5万美元之间。

　　美国联邦航空管理局2010年10月颁布的航空安全法规要求，所有符合相关规定的飞行员在执行商业航班飞行任务前需至少积累1500个小时的飞行时间。美国航空公司等干线航空公司录取门槛较高，仅招收年龄在30岁以上、累计飞行时间在5000小时的资深飞行员。即使是中小航空公司，也很少招收完全没有经验的新手。

　　美国大多数航空公司并没有与飞行员签订合同，他们可以随时辞职，而不会因此被罚款。倒是一些小型航空公司与飞行员签订合同，飞行员如果违约，可能会受一定的经济处罚，但数额并不是很大。

　　民航飞行员的职务晋升一方面取决于飞行经验的累积，另一方面与航空公司的业绩发展也密切相关。2007年底，美国时任总统布什签署法令，将商业航班飞行员的强制退休年龄从60岁提高到65岁，也加大了飞行员晋升的难度。现今，有大量具有空军背景或在“9·11”事件后长期待业的技术精湛、经验丰富并且年富力强的飞行员渴望进入主要航空公司。

　　根据全球最大的飞行员工会“航空公司飞行员协会”2011年7月发布的数据，2000至2010年，美国航空业共削减15万个工作岗位，飞行员总数下滑至2010年时的7.4552万人，并且呈现出从干线向支线转移的趋势。目前，美国飞行员市场明显供大于求，而收入相对丰厚的干线航空公司职位只减不增。与干线航空公司飞行员相比，由于支线航班距离短、飞行时间短，因此支线航空公司飞行员的工作强度更大，而收入却很低。能够供职于主要干线航空公司仍是大多数飞行员的梦想，因此干线航空公司飞行员主动辞职的案例罕见。

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