首都航空半年申请7条国际航线 将购30架A330

　　普通航企已经绝对跟不上首都航空洲际化的脚步了。11月19日，民航局官网又出现首都航空新洲际航线的申请公示。这是不到半年时间内，首都航空的第6次新开航线公示，其中的5次申请的是洲际航线，航点包括国内的北京、杭州、青岛以及国外的哥本哈根、马德里、墨尔本、伯明翰、温哥华。而首都航空在洲际航线上的运营经验其实只有两个多月。

　　首都航空为什么这么牛?回答这个问题前，先要做个简单的科普，首都航空是2010年成立的，两大股东分别是海航集团和首旅集团，是北京人自己的第一家航空公司(国航是中国人自己的，东航、南航这些北上的也不能算是北京自己的)。因为首都航空的基础是金鹿航空，首都航空的主要业务也就是旅游包机、旅游行业，目前已经拥有了8个基地：北京、西安、广州、杭州、海口、三亚、桂林和丽江。

　　现在，TOA(ThingsOfAirlines航企那些事儿)来分析下，首都航空创造洲际航线申请速度的原因。

　　第一，两大外部条件促成了首都航空必须有所作为。一方面，中国的出境旅游人数在去年突破1亿人次大关，这个数字还在持续向上攀升，借着这股热潮，已开通洲际航线的航空公司和有能力运营洲际航线的航空公司，都在想着法地拓展洲际航线网络，首都航空定位就是旅游航空公司，重要机遇期来临，自然要把握地住;另一方面，首都航空的成立是海航集团与北京市深度合作的结果，海航之前在北京其实已经有多个航空品牌运营，何以又成立首都航空，目标就是当时就讨论热火朝天的“北京新机场”，虽然还要等4年新机场才投入使用，但不提前练练工夫，在盛宴上恐怕比较难讨到好彩头。

　　第二，三大优势助力首都航空能够有这么快的动作。首先，中国的对外开放程度在未来还将进一步深化，各方面对外往来的增多使得民航的政策鼓励国内航企飞出去，政府在航权谈判方面一直在努力，航企进军洲际市场的空间依然广阔;其次，首都航空的定位在国内不多见，和旅游深度融合的除了首都航空外，只有春秋航空，而春秋航空的最大标签是低成本——使得其发展主要在国内市场和周边2.5小时左右的国际、地区市场发展，前面提及的首都航空的8大基地，除北京暂时资源紧缺外，其他城市对洲际航线都是热烈欢迎的，像首都航空新开航线集中的杭州、青岛，之前几乎都没有国内航企在这里运营洲际航线，吃螃蟹有风险，也会有大收获，占住了市场、拿到了资源、获得了补贴，等等;最后，首都航空所属的海航集团，一向以强执行力著称，由于其发展速度快，员工队伍总体年轻，因而不仅有活力，还有热情和执行力去很快地实现战略意图。

　　应该说，首都航空能够有这么快地成长，得感谢好的时代。他们的老板跟媒体说，未来5年将引进30架A330飞机，通常来说一条每日1班的洲际航线用1.5架飞机差不多就够了，这么多飞机显然还会有更多的洲际航线计划放出来。虽然现在看起来，首都航空很偏爱杭州，也喜欢青岛，但未来它的大多数洲际航线应该还是From北京的。有消息不是说，北京新机场20XX年要成为全球第一吗，首都航空届时会释放出更大的光芒的。

　　2015年11月19日，北京首都航空有限公司申请自2016年11月起开通杭州-青岛-温哥华往返客运航线，使用机型为A330，每周3班。

　　2015年11月2日，北京首都航空有限公司申请自2016年4月起开通以下航线：北京-伯明翰往返客运航线，使用机型为A330，每周1班;杭州-伯明翰往返客运航线，使用机型为A330，每周1班。

　　2015年10月21日，北京首都航空有限公司申请于2016年7月1日起开通青岛-墨尔本往返客运航线，每周3班，机型A330。

　　2015年10月13日，北京首都航空有限公司申请自2015年12月起开通杭州-马德里往返客运航线，使用机型为A330，每周2班。

　　2015年7月27日，北京首都航空有限公司申请于2015年10月27日开通北京-马累往返客运航线，每周3班，机型A330。

　　2015年6月2日，北京首都航空有限公司申请于2015年9月3日和9月6日分别开通杭州-哥本哈根和北京-哥本哈根往返客运航线，每周各1班，机型A330。

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