深圳深惠航空最快2017年开航

　　昨日，《“去哪儿”要在深开航空公司》一新闻，引起了业内很大反响，去哪儿网昨日(1日)也专门发表声明，承认参与筹建。记者从多方信源采访了解到，这家航空公司将取名为“深圳深惠航空有限责任公司”(以下简称“深惠航空”)，不过其投入运营最早将出现在2017年。

　　深惠航空去年底注册成立

　　据知情人士透露，新筹建的这家航空公司取名“深圳深惠航空有限责任公司”。记者从深圳工商企业查询系统了解到，深圳深惠航空有限责任公司注册成立于2015年12月30日，由深圳市前海联合航空发展有限公司、深圳市经深飞航空服务有限公司、深圳市前海飞哪儿信息技术有限公司、深圳市前海深惠航空投资有限责任公司共同出资6亿元成立。

　　值得一提的是，深圳市前海联合航空发展有限公司、深圳市前海飞哪儿信息技术有限公司注册法人基本一致，均在去年12月份成立，而去哪儿网并没有出现在出资人的名单中。不过，这点也并不突兀，因为在昨日去哪儿网的声明中称“在这家新公司中，去哪儿将采用技术参股等投资形式，主要负责互联网直销部分”。

　　虽然去哪儿网的声明没有透露“这家新公司”的名字，不过，记者从市交委、深圳机场等相关人员的口中证实了这家公司确为“深惠航空”。

　　低成本+并购式发展

　　深圳机场一直高速发展，去年旅客吞吐量3972万人次，同比增长9.5%，排名国内第五。不过，深圳机场国际航线不足、基地航空大都是传统航空公司的分公司、子公司，创新能力不强。

　　记者从去哪儿网的声明中看到，深惠航空正是瞄准了这一方向，并将用信息技术与大数据来推动民航业的互联网化和航空公司的线上直销，与各方合作共同推进整个行业的升级。而知情人士提供的深惠航空提交市交委的资料显示，深惠航空的野心更为庞大。在这份未经证实的提交市交委的材料中显示，深惠航空力争于2017年开航，2019年机队规模达到12架，2020年启动国际化战略和并购，2025年机队达到80架并上市，成为一家以深圳为主基地，具有影响力的互联网+低成本的国际航空公司。同时，文中还透露了深惠航空将通过去哪儿网等大数据、低成本的技术和模式实现市场引导，通过“国内+国际对飞”模式，有效利用夜间时刻，无需占地盘、要补贴的方式实现自身的低成本扩张，同时以并购东南亚、东北亚和澳洲航空的方式实现拓展国际市场。

　　在采访中，深圳市交委空港处多位人员向记者口头证实了这份文件的存在。记者采访了解到，深圳机场航班时刻、空域资源虽较为紧张，但去年24小时通关和机场双跑道运行进入“两起一降”模式后，特别是夜间时刻资源获得了巨大释放，这于深惠航空瞄准的有效利用夜间时刻，实现自身的低成本扩张的思路相当契合。

　　去哪儿网加速产业链布局“去哪儿”参与筹建航空公司，或许并非外界解读的去哪儿对抗航企开展机票销售市场的争夺，更多地体现在一家更多互联网基因的航空公司组建。

　　记者了解到，目前传统服务型航空公司全部加速互联网技术的应用，包括网络购票、值机、改退签等一系列服务项目，而其中购票环节成为争夺定价权和渠道最为激烈的地带。由于多方原因，在渠道环节传统航空公司的直销比例去年约占到20%左右;而在低成本航空领域，春秋航空、九元航空等大都高达80%以上。可见，以互联网+为理念成立的深惠航空必将充分利用技术和渠道的优势，牢牢掌握渠道和定价权。

　　此外，去哪儿网进入航空公司也可视为去哪儿网扩展旅游产业链的一大步伐。记者了解到，此前另一家OTA同程旅游也曾透露要进军航空业，计划先以虚拟航空产业的方式进行试水，然后视适当的机会拟申请筹建同程航空。春秋航空宣传部长毛懿昨日接受记者采访时表示，航空公司进入旅游更多产业链或者OTA在线旅游平台进入航空公司都是十分正常的，“目前春秋航空公司不仅有航空公司、旅行社，目前还在日本购买酒店和参股购物中心，打造旅游链上的吃喝玩乐一条路服务项目。”海航也已控股途牛，并在全球买进了度假村和酒店等产业。

　　深惠航空开航尚需时日

　　互联网+和低成本概念，深惠航空对于渴望“花更少钱，走更远路”的市民来说无疑十分诱人。不过记者了解到，对于一家新成立的航空公司而言，要投入航空市场运营往往需要一年以上的筹备期，而国际航线需要运营一年后才能开通。

　　目前深惠航空仅通过工商注册。“工商注册仅为第一步，要正式开航需要很长的准备工作，包括最重要的民航审批的适航许可证，然后是采购飞机、引进机组人员、培训等。”业内人士向记者表示，这些准备完成之后，还要申请航线，等待审批，最快也需要一年以上的时间。

　　而知情人士透露的材料也显示，深惠航空的计划是力争2017年开航，这与业内人士的解读也十分接近。

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