打造王牌“飞行军团” 海航飞行员成长三部曲

　　飞行员是航空公司发展的“黄金资源”，是确保飞行安全最为关键的一环。近年来，海南航空在高速发展的同时，尤其注重对飞行员的培养，构建了一个具有海南航空特色、十分完备的飞行员培养体系，倾力打造了一个王牌“飞行军团”。目前，海南航空有近2000名飞行员，为持续飞行安全奠定了坚实的基础。

　　连续23年、逾500万飞行小时的安全运行，民航局颁发的“飞行安全五星奖”，德国权威飞行安全数据评估机构JACDEC评出的“全球最安全航空公司”第5名，这正是海南航空“飞行军团”交出的一份成绩单。

　　入门篇

　　层层选拔储备优秀飞行人才

　　海南航空是我国民航业的一匹“黑马”，拥有以波音787、波音767、波音737系列和空客A330系列为主的年轻豪华机队。为满足公司快速发展的需要，海南航空会对各个级别飞行员需求进行预测，每年招入一定数量的飞行学员并对其进行养成训练，建立丰富的飞行员“储备库”。

　　不论是身心健康，还是对航空的基本理解，抑或是个人能力与素养，海南航空飞行员入门选拔标准涉及方方面面，非常严格。每一位进入海南航空的飞行员必须过12道关口：现场报名—资格审核—身体初检—英语测试—心理测试(一平台)—综合面试—空勤体检—背景调查—心理测试(二平台)—资格复核—身体复检—终审面试。

　　记者发现，2016年海南航空招收飞行员的学历要求是：国家统招高校全日制大学本科(含)以上学历(专升本、成人教育、网络教育、自考等学历除外)。“普通高校大学生毕业后转学飞行的学员，对基础理论和知识的掌握会更扎实，英语能力也会更强一些。为不断提高飞行员队伍的业务素养，我们现在主要招收‘大改驾’学员。”海南航空副总裁蒲明表示。

　　提及英语能力，海南航空不但要求飞行学员的英语能力达到大学英语4级(425分以上)或同等英语水平，飞行部还会派出考官对应聘者的英语实际应用能力进行测试。

　　众所周知，心理健康是飞行事业成功的关键。早在几年前，海南航空便与第四军医大学联合开发了一套针对飞行员的心理测试程序，对全部应聘者进行心理健康评估。除电脑试卷外，海南航空还安排心理专家与应聘者当面交流，观察应聘者是否具备成为优秀飞行员的“模仿、学习、反应、协调和沟通”五大能力。

　　“通过层层选拔，我们选出了最优秀的飞行苗子。”海南航空飞行部总经理余超杰这样告诉记者。

　　实际上，在成立伊始，海南航空就致力于打造一支王牌飞行队伍。特别是自2010年起，伴随着公司的快速发展，海南航空不断扩大飞行学员招聘规模。“2016年，我们将招收超过600名飞行学员，未来5年还将持续递增。”蒲明表示。

　　据了解，目前海南航空拥有166架飞机、近2000名飞行员。其中，波音737的飞行员数量接近1400人，是亚洲地区最大的波音737飞行队伍。到“十三五”末期，海南航空机队规模和飞行员数量还将实现翻番式增长。届时，该公司将拥有320余架飞机、4000多名飞行员。

　　成长篇

　　全方位培训拓宽国际视野

　　海南航空一贯以“良好的训练是保证安全的基础”为宗旨，应聘者过五关斩六将后，将接受海南航空全方位的培训。

　　对于海南航空来说，坚持飞行安全底线是每名海航人心中执着的信念。“在海南航空，民航规章、标准是硬约束。”蒲明说，“而要想让民航规章、标准深入到每名飞行员的骨髓，首先需要飞行员具备坚定的执行力。”

　　正因如此，海南航空从飞行学员抓起，在飞行学习前和航校毕业后，每名飞行学员都必须参加3个月～6个月军训，在部队里接受严格的军事化管理，为今后的飞行生涯打下良好基础。

　　除了民航规章、标准外，海南航空还注重培养飞行学员过硬的飞行技术，以及飞行学员与海南航空的安全管理文化深度融合。

　　海南航空飞行标准训练中心经理阎波介绍，海南航空与各飞行院校积极协调，在学员初始培训中引入公司安全管理文化和训练理念;统一各航校的培训提纲，优化院校的训练结构，加强训练机型的配置;指导飞行院校制订具体培训计划，明确训练目标，量化学员在训练过程中的操纵次数，强化学员基本驾驶技能的训练;建立远程网络监控系统，对学员的训练进度、训练质量等情况进行持续监控，并实行定期检查制度，建立了有海航特色的院校管理模式。

　　与此同时，为了尽快满足公司国际化发展的需要，海南航空在飞行培训等方面积极向国际化标准靠拢，注重国际化飞行人才的培养、飞行员国际化视野的拓宽以及多元文化的融合。

　　一方面，海南航空积极整合全球训练资源，在全球范围内广泛寻求优质训练机构，与其开展合作，学习和借鉴其优秀的训练管理理念。截至目前，海南航空除了与国内知名高校合作外，还与美国飞安、USAG、澳大利亚STAA等国际飞行航校建立了良好的合作关系。同时，海南航空也已经在海外拥有了自己的飞行航校，如澳大利亚AIAC、法国ESMA，并正在寻求建立新的海外训练基地。

　　另一方面，飞行学员从航校毕业进入公司后，海南航空还会与波音、空客等飞机制造商开展不定期的技术培训及交流，让飞行员了解世界上最先进的飞行理念。

　　无论是从训练政策的完善、培训组织的优化，还是从训练质量的提高上，海南航空的飞行员培训体系已形成闭环管理，一批批技术过硬、作风优良的飞行员飞向了全球。

　　成熟篇

　　严把质量关确保高品质飞行

　　长期以来，在行业内有这样一个共识：要成为一名合格飞行员非常难，而要成为一名合格的海南航空飞行员更是难上加难。在蒲明看来，海航的飞行员培训体系其实就是“标准高了一点点，要求严了一点点”。

　　按照国际惯例，培养一名合格的飞行员要经过昼间简单气象到复杂气象飞行、夜间简单气象到复杂气象飞行等严格的培训，从而成为机长，进而再成为教员、民航局聘用的权威飞行检查员。

　　多年来，海南航空一直注重飞行员队伍建设，严把飞行员资质关，特别是以飞行技术管理委员会为核心，以飞行标准训练中心为执行单位，对飞行队伍进行严格的技术等级化、制度化管理。其中，副驾驶就被分为F1～F9共9个等级。

　　在飞行员技术转升过程中，海南航空还开创了一条多环节的转升流程，并在各个环节都安排了理论考试、技术考核，在重要关口上还会进行模拟机检查，全面细致地考察其飞行能力。

　　在采访过程中，余超杰说：“海南航空飞行员培养有点像一条生产线，我们把各项训练和要求都标准化、统一化，设置了很多时间和质量的节点。在副驾驶升级为机长的过程中，需要考26次试。根据个人情况不同，整个过程历时5年～6年。”

　　记者了解到，在海南航空，“质量关”会贯穿飞行员的整个职业生涯。即便放了机长，海南航空还会对其运行要求和运行品质进行多方位的监控，如果认为其存在技术缺陷，就会进行“回炉再造”。因此，海南航空设有终身副驾驶一职，并不是每一名副驾驶都能成为机长。

　　事实上，海南航空会提前一年对飞行员进行分析，制定完备的放机长规划，由飞行部对每一名飞行员进行记录，制订培训计划，并细分到每个月来具体执行，是非常精细化的管理。因此，近年来，海南航空新放的机长都非常成功，没有一个需要“技术回炉”，从而实现了飞行员向航线的有序输送，保证了海南航空持续23年的飞行安全。

　　“在充足的飞行员资源保障下，海南航空为运行经验丰富的波音737机型配备了4.5套机组;在远程飞机上，则按照民航局要求的最高人机比配备了10套机组，并一直保持着较高的运行品质。”蒲明说。

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