理查德·安德森：6年时间打造全球第一航空公司

让破产企业变成行业老大，被评为全球最佳CEO

　　2008年金融危机后，美国航空业经历亏损、破产保护等系列阵痛，达美也面临着破产困境。然而，理查德·安德森出任CEO后，他用短短6年时间，让达美航空成为全球第一航空公司。去年第四季度达美以84.8亿美元的成绩成为美国航空业的老大。3月底，美国著名的财经杂志评出30名全球最佳CEO，安德森名列榜首。他是如何让达美由破产公司变为行业内最赚钱公司的?

　　宿命改造者

　　大学时双亲离世 做兼职抚养两妹妹

　　女儿出生被逼跳入不熟悉的航空业

　　理查德·安德森1955年出生，1981年获得法学博士学位，毕业后在休斯敦做着一名法院起诉员。1987年加入美国大陆航空公司，从此在航空业服务了25年。如果不是因为女儿的降临，他有可能至今也还在休斯敦做着一名法院起诉员。“我以为我一辈子都会是一名起诉员，想得挺天真的。可那时，我得找一份薪酬更高的工作。”当时安德森32岁，他在邻居的引荐下进入了大陆航空法律部，成为了最基层的人员。当时他根本不知道航空公司到底是怎么一回事。

　　即使是童年时期，安德森也没做过任何与航空有关的梦想。在学校他还没来得及为自己的人生规划什么远大前程，19岁读大学时，家里的挚爱双亲与奶奶都因病相继离世，两个姐姐已出嫁，抚养两个妹妹的责任落到了他的肩上。

　　安德森开始一边上学，一边打工，他同时做着两份兼职，分别为水管工和建筑工做助手。认识他的人说：“他从不对自己的人生感到难过或抱怨。能像他那样照顾他的妹妹，作为一个年轻人牺牲那么多，这些就足以说明他是怎样的一个人。”

　　进到大陆航空后，1987年一架飞机在起飞时发生坠毁事故，当大陆航空要派人去解决棘手的善后问题时，只有安德森自愿举起了手。为了能更好地判定事故的责任与赔偿，安德森一头扎进了对飞机机械维护、人员操作流程的学习中，对自我进行了一场价值非凡的教育，足以将他以后的职业生涯提升到前所未有的高度。

　　1990年，当安德森进入西北航空时，他对机械维护的素养甚至能让他跨入最优秀机械维护师的行列。西北航空当时的CEO对安德森有句评价：“他是那种亲力亲为，卷起袖子，对你说让我们来看看这件事情到底是怎么一回事的那种人。”从管理劳动者关系，到管理机械维护和技术运营，安德森不断增加着自己的职责与对航空公司业务的细致了解，直到成为西北航空的CEO。

　　在西北航空工作14年后的2004年，安德森退出了西北航空，在美国联合健康集团担任高职，并被普遍认作集团的CEO继承者，然而他却出人意料地重回航空业。2007年，安德森任达美航空CEO。

　　“一心想着加官进爵，野心满满，极可能什么都得不到。踏踏实实做好一切该做的事情，该来的都会来。”安德森给出这个忠告。这个只想改变自己命运的CEO，最终改变了航空业的宿命。

　　平等主义奉行者

　　打造不讲公司政治没有特权的公司

　　员工没利润补偿领导就不能拿红利

　　2007年，安德森任达美航空CEO时，达美航空正面临着破产的困境。然而，经过他6年的努力，如今达美航空已变为美国最赚钱的航空公司，扭转这一困境的最大战略就是收购炼油厂。其实，这个战略的最初提议来自一名达美董事会成员。安德森说，对于一个机构而言，最好的做法就是让人们能够畅所欲言，想法能由下自上地传达出来，而不是由上至下的命令。安德森说到了，也做到了。

　　美国曾经有本畅销书《75年的航空卓越史》为达美航空树碑立传，这家美国历史最悠久的航空公司之一以善待员工著称。而员工对公司的感情也不一般：上世纪80年代时，受当 时的金融动荡影响，达美航空陷入亏损，达美员工自发筹款3000万美元，为公司购买了其首架波音767飞机，这架名为“达美精神号”的飞机，至今还在达美的老飞机博物馆里珍藏。

　　和任何一位空降的CEO一样，安德森在2007年加入达美航空时，达美人怀疑这位外来者是否能忠于达美的文化，会不会是西北航空的间谍。“行动才是你的领导力，行动才是你的最好说明，他们很快就开始相信你。”安德森说。

　　可以说，现在的达美是一个员工享有特权的航空公司：员工掌握了50%的公司股权，“在许多其他航空公司，这个数目是零”，安德森强调说。而且员工可以共享公司的利润，去年达美拿出15%的利润给员工，如果员工没有得到利润补偿，管理层也得不到现金红利;普通员工与高管层的福利待遇都是一致的，即使是安德森本人，也并没有特别的健康、保险、休假福利，大家一样。“我们在员工中讲究平等，是平等主义的奉行者。”安德森笑着说道。

　　有人评价说谦和而又勤恳的安德森很能激发身边人的积极性，在达美内部有着畅所欲言的氛围，这是一家和其他世界100强不同的公司，这里没有公司政治。

　　达美拯救者

　　改变达美的秘诀在哪儿?

　　今年3月,该公司客运量比去年同月增长4.1%，国内航线为86.4%，同比增长1.5个百分点，形势一片大好。达美航空为什么能赚钱?又是如何成为最赚钱的航空公司的?

　　不做搬运工，把达美航空延伸到航油业。从加入达美至今，一直困扰公司的是财务损益表上营运费用中的航油成本，不断吞噬着公司的利润。2012年4月，安德森说服董事会，史无前例地反向收购上游炼油厂，这一战略成功，却改写了达美航空的业务链模式：达美不仅能从此低成本使用自产的航油，而且还能销售航油。达美收购的这家炼油厂的航油加工成本只有约6美元一桶，而市场成本则要高达24美元，仅此一项，就节约下来大量的成本并转化成利润。

　　向直销模式转变，不再为机票代理商打工。航空公司的收入主要来源于机票销售，按照传统做法，航空公司90%的机票销售来源于代理渠道，航空公司更像是在为机票代理商在打工，收入上一直被代理商卡住脖子。为此，安德森要求公司的官网改变过去硬邦邦的售票功能，打造成一种多元化功能的网站形式，里面有旅客关注的全球各大酒店、餐厅、风景点、购物中心的美丽图片，甚至还有各种旅游产品引导。“登陆达美网站，将是一个有乐趣和好玩的体验过程，好比网上旅行。”

　　就这一简单的改变，却悄然变革达美的商业模式。在不惊动代理商的情况下，达美将原来的机票代理模式向直销模式潜变。根据《经理人》找到的数据，目前达美在北美的机票销售总收入中，直销占39%，代理为56%，而此前的收入则是90%依靠代理。达美正在把收入来源的权力逐渐聚拢在自己手里。

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