巴西航空王凤鸣：飞机票价不应限制上浮比例

　　大智慧阿思达克通讯社4月25日讯，巴西航空大中华区商用飞机市场总监王凤鸣表示，飞机票价不应限制上浮的比例，因为支线航空由于里程短，相对成本就比较高，在现有的定价政策下，有可能即便客座率达到100%也没法赢利，国家应该把定价权交给市场。

　　2013年11月，民航局和发改委联合公开《关于完善民航国内航空旅客运输价格政策有关问题的通知》，称对旅客运输票价实行政府指导价的国内航线均取消票价下浮幅度限制，另外，文件还增加31条执行市场调节价的航线，即定价不设上下限完全由航空公司按照市场供求决定。这一政策一方面取消票价下浮幅度限制，另一方面并未取消上浮不得超过25%的规定。

　　王凤鸣表示，目前中国对于支线航空服务的收费有待改进，在许多偏远地区的三类机场收费其费用甚至高于一二类机场，降低了该航线的对于支线航空公司的吸引力。

　　根据巴西航空预测，再过十年，中国支线飞机(120座以下的)的比例要达到21%，数量上至少翻一番，预计中国2012-2031年70-130座飞机需要1010架。

　　巴西航空1999年开始研发，2004年推向市场的E系列支线飞机，目前在全球有超过1000架正在服役，在60至130座级的支线飞机市场占有率达到62%，新订单数量上占全球新订单的50%。

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