访全国政协委员、广东省机场管理集团公司原总裁刘子静

　　“2014年，广州白云机场的客运吞吐量增长率仅为4.4%。4.4%是国内大型机场中增幅最低的数值，急需推进空域资源释放。”这是在政协小组讨论会前，全国政协委员、广东省机场管理集团公司原总裁刘子静给记者看的《关于努力推进空域资源释放，加快白云机场建设的提案》摘录。

　　刘子静介绍，作为全国三大枢纽机场之一的广州白云机场，曾以5000万人次年旅客吞吐量排名全国第二。近年来，为进一步加快推进国际枢纽建设，白云机场非常注重硬件设施建设。比如，今年2月5日正式投入使用的第三跑道，给枢纽建设注入了新动力。可是，跑道建成后难以发挥预期作用，利用率很低，究其原因是空域资源少，运行不顺畅。

　　一边是空域资源的紧张，一边则是各航空公司希望每天增加300多个航班的迫切愿望。刘子静举了个例子说：“前几天，吉祥航空提出航班飞到哈尔滨后，需要停5个小时才能返回白云机场。其实就是因为白云机场流量太大了，进不来啊!时刻资源紧张问题已阻碍了机场运营效率的提高，影响枢纽机场基本功能的发挥，对带动广东经济发展、活跃空港经济有严重影响。”

　　白云机场时刻资源紧缺的主要原因，包括珠三角机场密集、航班量大。对此，刘子静提出了几点建议。一是探索空域管理体制改革，协调解决珠三角的空域紧张问题。二是通过新辟英德西侧进高场航线，增加白云机场进出流量，调整军用机场训练高度为900米，以缓解决空域紧张的压力，充分发挥白云机场第三跑道的作用。三是充分发挥军民协调机制作用，创造良好的空域条件。

　　《加快韶关机场建设，助推当地旅游发展》则是刘子静的另一个提案。他告诉记者，韶关是粤东的旅游中心，丹霞山和南华寺更是知名的旅游景点。但目前，韶关的旅游交通工具主要依靠公路和铁路，游客主要是临近省、市县的人员，外省以及国外游客较少。由于没有空中运输，民用航空在韶关仍是一片空白。“现代化立体交通网络‘三缺一’，阻碍并制约了当地旅游资源的开发和价值的提升”。刘子静认为，韶关应多参考九寨沟、张家界等地旅游助推经济发展的成功案例，加速筹备韶关机场建设，为地区经济发展作出贡献。

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