专访：金鹿公务航空有限公司副总裁 方新宇

　　IFLY：请与我们分享一下金鹿公务航空2014年在中国公务航空市场上的收获与感受;2015年，金鹿对市场发展有何期待?

　　方新宇：金鹿公务是中国公务机行业的开创者与引领者。2014年金鹿荣膺由WTA组织评选并颁发的“亚洲领先公务机公司”大奖，成立了专业的“金鹿救援”公司和公务机代理“尊捷航服”，并与霍尼韦尔在维修领域达成了深度合作。2015年是金鹿成立20周年，这20年间金鹿的发展，也遇到了各种各样的困难，但我们坚持下来并取得了今天的成绩。对于未来，我们依旧看好中国商务航空的前景。当然，我们不会完全局限于飞机运营这一小块，一方面，我们会向纵深发展，在服务上进一步做精，并进一步完善商务航空全产业链的业务;另一方面，我们将拓宽视野，继续发展国际业务，为中国创造一个世界级的商务航空运营商品牌。在新的一年到来的时候，金鹿公务也进一步明确了新的发展目标，要做“世界级的高端生活方式服务商”，这也会直接促使公司在新的一年里谋求更多新的发展。

　　IFLY：金鹿公务航空目前机队规模有多大，其中托管比例是多少?

　　方新宇：金鹿目前机队规模总计84架(含上海和香港)，其中托管56架，占67%。用户目前对二手飞机需求增大，集中体现在选择2—4年期较新的飞机，机型选择方面，仍然以主流机型如湾流、庞巴迪、达索为主。

　　IFLY：您认为在公务机运营方面，金鹿公务拥有哪些优势?

　　方新宇：金鹿的核心竞争优势是高效的运行保障能力、完善的安全管理体系、个性化的高品质服务和出色的国际运行能力。金鹿已在全球超过150个国家和地区，640多个机场有运行经历，且20年来保持良好的安全纪录。

　　IFLY：2014年底，金鹿在多家机场的FBO相继开业。金鹿在全国布局FBO网络是出于怎样的考虑?

　　方新宇：在通用航空发达的美国，FBO的建设已经相当成熟，但在中国，FBO的发展才刚刚起步，想要盈利十分困难，尤其是位于商务航空需求中心城市之外的FBO。金鹿公务的FBO在运营初期可能无法盈利，主要目的是为了提升中国公务机的地面服务水平。目前随着商务航空的发展，对FBO服务都将有明显的需求。FBO的发展与商务航空的发展相辅相成，没有FBO作为保障基础，商务航空很难取得突飞猛进的发展，没有商务航空发展所带来的市场需求，FBO也很难实现良性成长。

　　IFLY：金鹿与湾流在北京合资成立北京湾流服务中心，提供MRO(公务机维护、修理和大修)服务。此举是出于怎样的考虑?

　　方新宇：作为亚洲最大的公务航空公司，金鹿在提供顶级的公务航空服务的同时，注重为公务机客户提供满意的配套服务，这也标志着金鹿公务从公务机飞行到保养维修等服务，已经达到了国际标准水平。金鹿MRO项目的实施有助于金鹿公务树立技术门槛，以高品质的维修实力直接大幅拉动飞机执管核心业务的发展，从而有效降低运营成本，快速提高公司盈利能力，为公司实现战略转型和全产业化链条发展带来重大机遇。延伸产业链现已渐成为业内共识，产业链后端的公务机售后维修板块被视为重中之重。如果未来存在机遇，我们肯定会抓住机会不断完善业务布局，为实现世界级的公务航空品牌作出新的贡献。

　　IFLY：中国商务航空市场经历高速增长后，目前进入了相对平缓的调整阶段。您认为目前市场上困扰运营商发展的因素主要有哪些?

　　方新宇：中国作为新兴商务航空市场，方兴未艾，潜力巨大。行业发展上与发达国家的差距主要体现在：首先是国家政策及机场等硬件设施还有待完善，这方面目前政府部门已经发布了相关政策支持，我们将拭目以待;其次是不够规范的市场环境，发达国家成熟的产业链以及商业运作模式值得我们分析讨论，仔细研究如何借鉴并结合中国国情、经济发展形势开辟出一条属于中国的公务机“航线”值得我们思考;最后是行业认知的匮乏，目前中国的商务航空市场在对豪华公务机的热度只增不减或存在攀比的心理因素，这些需要我们向发达国家更为理性的行业导向以及大众认知学习。

　　IFLY：展望2015年，金鹿公务机公司将会在市场布局、模式创新等方面有何种举措?未来5年，您认为中国商务航空市场发展会出现哪些新变化和新趋势?

　　方新宇：金鹿公务的业务在广度和深度上都有了长足发展，已经形成了全球运行、全产业链服务的态势。而且金鹿已将自己从单纯的公务机运营商重新定位为“世界级的高尚生活方式服务商”，让我们更有可能从客户角度出发看待市场，形成新的业务增长点。而顺应国家“新常态”的发展思维，商务航空行业从宏观来讲要理性发展，既保持定力、又需及时预调战略方向，寻找新机遇;落实到业务中，则要着力于改革创新，运用新技术实现增长。在高速发展的网络时代，金鹿公务也在不断地调整企业和产品，探索新的发展方式，做行业的领军人。

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