访塞尔维亚航空首席执行官孔迪启(Dane Kondic)

　　回首刚刚过去的2014年，在塞尔维亚航空首席执行官孔迪启(Dane Kondic)看来，这一年的“翻身仗”打得实在不容易。

　　该公司于近日发布财报称，在运营的第一年，2014年净盈利270万欧元。全年收入增长87%，达2.62亿欧元，这是其自成立以来创下的最高业绩，与其前身南斯拉夫航空2013年亏损7300万欧元形成鲜明对比。

　　与此同时，塞尔维亚航空客货运输量也强劲增长。2014年，塞尔维亚航空共运输旅客230万人次，同比增长68%。

　　截至2014年底，塞尔维亚航空以可用座位公里数(ASK)计算的客运能力增长了74%，达33亿公里。除了运力的增加外，塞尔维亚航空的客座率也从2013年的64%，提高到了2014年的67%。

　　去年，塞尔维亚航空货运部也取得了优异的成绩，货运吨位达2700吨，同比增长67%。货运业务依然是该公司的一个主要增长点。

　　增收节支是盈利内因

　　“在一年之内，我们能够实现盈利，主要原因是增加销售收入和降低成本。这主要是通过提高飞机使用率、降低管理成本、提高服务水平和重新进行航线网络布局实现的。” 孔迪启日前在北京接受本报记者独家专访时指出。

　　他介绍，去年他对该公司前身南斯拉夫航空运营的波音机队进行了处理，将部分波音飞机退还给飞机租赁公司，只保留4架波音飞机执飞定期包机航班，并且作为现有空客飞机的备份，以防现有飞机出现机械故障。

　　而取代这些波音飞机的则是由10架空客飞机组成的机队，包括8架空客A319飞机和2架空客A320飞机。此外，该公司还运营5架ATR飞机执飞支线航线。

　　“通过对机队的更新换代，我们提高了运营效率，飞机使用率从以往的5个小时大幅增加到12个小时，这有效地降低了运营成本;同时也降低了每座位公里成本，并且提高了机组的运营效率，从以往的每个月40个小时增加到70个小时。” 孔迪启透露。

　　此外，该公司还大幅削减管理层职位以降低运营成本，管理层职位占比从43%降至18%。与此同时，他们提高了客服人员占比，提高了服务水平。

　　在节支的同时，该公司也不忘增收。“我们公司的重生，是与塞尔维亚这个国家的发展紧密相关的。长期以来，塞尔维亚在缓慢地为加入欧盟而努力，因此在努力吸引外来投资和发展旅游业。而这两项国家政策，为我们客流量的增长提供了更多的机遇。” 孔迪启表示。

　　他介绍，塞尔维亚航空的目标客户主要有两类：一类是点对点的旅客，另一类就是中转旅客。该公司去年重新布局航线网络，就是为了满足这两类旅客的需求。

　　“贝尔格莱德机场是我们主要枢纽机场。长期以来，维也纳机场一直是中东欧的门户机场，去中东欧的中转旅客主要都从维也纳机场中转。我们希望将贝尔格莱德机场建设成为维也纳机场的备选机场，也成为中东欧的门户机场。” 孔迪启表示。

　　出于这个战略考虑，该公司去年一年在欧洲、中东和地中海地区新增了16个目的地，将目的地数量增加到了40个。“因为航空运输业是个规模效应很明显的行业，我们要将贝尔格莱德机场建设成为中东欧的门户机场，肯定得增加目的地数量”。

　　大股东支持是盈利外因

　　当然，能够打赢这场“翻身仗”，上文中提到的这些内因自然功不可没，但外部因素的支持也是必不可少的。

　　“我们最大的持股股东，即塞尔维亚国家政府给我们提供了非常重要的支持。要想成功重组，需要有好的计划、好的人才和大股东的支持。塞尔维亚国家政府的支持，对这个重组计划快速实施起到了至关重要的作用。” 孔迪启告诉本报记者。

　　而这种支持，也体现在塞尔维亚国家政府已经决定对贝尔格莱德机场进行扩建，以满足该公司运输量快速增长的需求。“贝尔格莱德机场扩建工程将在今年夏季之后动工，因为夏季一般是航空旺季，不会实施扩建工程。目前，塞尔维亚国家政府正在考虑是引进外国投资者，还是完全由自己进行扩建。”

　　除了持股股东塞尔维亚国家政府的支持外，该公司的另一个持股股东——阿提哈德航空——也给予了他们重要的支持。

　　目前，阿提哈德航空持有该公司49%的股份。同时，该公司于去年10月加入了阿提哈德航空伙伴联盟。

　　“航空运输业是规模效应很明显的行业。加入阿提哈德航空伙伴联盟实质性好处就是可以与阿提哈德航空联合采购飞机，还可以联合就油价、IT费用和机场起降费进行议价，这样可以有效地节省成本。此外，我们还可以利用阿提哈德航空的培训设施对员工进行培训，提高运营效率。” 孔迪启表示。

　　积极开拓中国市场

　　而对于加入全球航空公司联盟，孔迪启表示暂时没有兴趣，但对此持开放态度。

　　“对于小航空公司来说，加入航空公司联盟，对发展是限制。因此，目前我们还是更关注和别的航空公司建立双边合作关系，例如代码共享合作等”。

　　该公司2014年增加了新的代码共享合作伙伴，包括阿提哈德航空、柏林航空、亚得里亚航空、罗马尼亚航空、阿提哈德区域航空等。通过这些代码共享合作，该公司服务于其他20个目的地。不久后，该公司还将与匈牙利航空开展代码共享合作。

　　而对于中国市场，孔迪启透露也准备和中国的航空公司开展这种代码共享合作。“我在加入塞尔维亚航空之前，在香港定居了5年，也多次来到中国内地。中国航空市场增长态势迅猛，去年中国出境游的旅客就超过了1亿人次”。他认为，中国的旅客日渐成熟，他们到欧洲旅游一般会经历三个阶段：第一个阶段，中国旅客一般会去法国、德国、意大利等成熟的旅游市场旅游和购物;第二个阶段，中国旅客会去中欧国家观光游览，例如捷克、匈牙利等;第三个阶段，中国旅客会去东欧巴尔干地区旅游。

　　“而我们就是要占领这个利基市场，因而与中国的航空公司开展代码共享合作很有必要。”他表示。2014年8月，中国民航局和国航负责人在塞尔维亚达成共识，中塞两国将在航空领域进行合作。“我们的目标就是实现双赢，这次我来北京就是与相关方面探讨合作的细节”。

　　他透露，随着中国的航空公司拓展欧洲市场日渐深入，塞尔维亚航空计划与中国的航空公司在其欧洲目的地至贝尔格莱德航线上开展代码共享合作。“随着我们的发展壮大，我们将逐步引进宽体飞机。在合适的时候，我们也将考虑开辟中国直航航线”。

　　“回顾过去一年的重组过程，人始终是最重要的因素。航空公司的企业文化，就是管理层要有清晰的战略规划，不断鼓励员工快速实施必要的变革。我们有信心在未来5年内，通过员工的共同努力，能够开通远程航线，成为盈利能力更强的航空公司。”孔迪启自信地说。

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