马须伦：增强内生动力 谋求转型共赢

　　倾听、碰撞、信心，马须伦用六个字来总结自己此次参加两会的感受。“在会场内外，我倾听到了各行各业的声音。与会代表委员们围绕着不同话题，表达不同的见解和思考，有思想的碰撞，有丰富的共识。在感受到压力、困难的同时，我收获更多的是改革的信心、发展的信心、对全面建成小康社会的信心。”马须伦说。

　　2014年，我国经济发展进入了新常态，对民航业而言，也面临着新常态。在马须伦看来，民航业的新常态有三个主要特点：旅客群体结构发生变化，休闲旅游旅客增多;整个交通运输体系机构发生变化，旅客分流成为常态化;民航运输市场结构发生变化，竞争空前激烈，低成本蕴藏发展机会。

　　“去年，可以说是东航全面深化改革的元年。我们根据中央精神，立足发展实际，出台了东航的深化改革指导意见，采取了一系列具有前瞻性、全局性、创新性的重要举措。”马须伦向记者介绍说。

　　为了积极应对全球低成本航空公司快速发展的趋势，东航推动中国联合航空有限公司转型为低成本航空公司，成为中央企业中首家集“传统的全服务经营模式”和“低成本经营模式”于一体的“混合经营制”大型航空运输集团;开启调整产业布局、优化产业结构的改革之路，成立了实业集团、传媒有限公司和国际融资租赁公司;完成卫星宽带空地互联商业测试，并与银联合作，成功打造全球首个空中在线实时支付平台。

　　“在这些探索的基础上，东航将持续深化改革的思路，把各项改革举措执行好、执行到位，探索出一条成功的转型创新之路。”马须伦强调，“同时，在推进依法治企方面，我们将研究制定《建设法治东航指导意见》和法制工作新五年规划，确保东航在法治框架内规范改革、引领推动发展。依法治企、合规经营，构建风险管控法制体系，为改革发展提供保障。”

　　在移动互联时代，企业与企业之间，行业与行业之间的边界已经模糊。“传统民航企业处于整个价值链的底端，必须要拥抱互联网，用市场的思维，转变商业模式。”马须伦表示。为此，2015年，东航计划全面推进航空客运由传统航空运输承运人向现代航空服务集成商转型，航空货运走“天地合一”道路，向现代物流服务商转型。

　　激发内部的改革活力，优化调整产业布局，才能完成转型之路。“在2014年，我们已经开展了试点，将原有的航空维修业务组建为东航技术有限公司。后续，东航还将推动内部诸如地面保障、培训机构等的市场化改革。”在增强东航的内生动力和发展活力上谋求突破，马须伦的信心很足。

　　当前，国家大力推动“一带一路”发展战略、京津冀协同发展战略实施。东航作为国有三大骨干航空企业之一，高度服从于国家战略，主动对接，统筹谋划。“比如，我们将持续加大在京津冀区域的运力投放力度，加快中联航低成本航空的探索实践，满足社会公众多样化、多层次的需求。”马须伦说，“在上海方面，东航将充分利用自贸区建设、迪斯尼等有利条件，探索建立金融平台，利用通关的便捷条件开展综合物流业务等，拓展发展空间和经营模式。”

　　新形势下，行业发展的一些法律法规、制度体系的建设，以及涉及到行业发展的一些诸如国家旅游政策等问题，也是马须伦此次参会关注的重点。比如对非法扰乱民航正常运输秩序行为等方面的法律法规的建立完善，建立民航“黑名单制度”、大力发展低成本航空、全面开放低空空域、综合交通枢纽建设等方面的改革。“目前，低成本航空市场份额在全球占26%，在欧洲甚至超过40%，而中国的低成本航空的份额还不到8%，空间巨大，潜力也巨大。让中联航立足于北京南苑机场和广东佛山机场，主要业务就是做低成本航空。转型成低成本航空公司后，它的票价要比传统航空公司低20%，可以提供更安全、便捷、经济的服务。” 马须伦对中联航未来的发展寄予很高期望。

　　2014年，东航启用了全新品牌标识，计划陆续引进20架全新波音777-300ER机型投入到国际航线。新标识的发布、新机型的引进、新航线的开辟、新产品的推出，展示了东航的全新形象。“东航将加快”走出去“步伐，以”太平洋计划“和”欧洲大陆计划“为抓手，重点打造上海国际枢纽，与欧洲和北美连接的国际航线网络布局，进一步强化与天合联盟伙伴航空公司的密切合作，借力发展，实现共赢。”新的一年，东航转型创新的步伐更加有力。

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