“中国通用航空试飞第一人”孔翔：65岁还想继续飞

■孔翔正在调试飞机。 记者 张晓峰 摄

　　一架新飞机从生产出来到贴上合格证出厂需要多长时间?少则两年半，多则6年，甚至8年，因为新飞机需要做几百次“试飞”试验，检验飞机各方面的性能、确定在紧急状况下的处理方案等，承担这个任务的就是试飞员，和平年代的高危职业。

　　孔翔，65岁，中航通飞华北飞机工业有限公司的总飞行师，国家特级试飞员，曾完成过小鹰500飞机、海鸥300飞机、领世AG300等多个机型的首飞和适航验证试飞任务，填补了国内多项试飞项目的空白，被称为“中国通用航空试飞第一人”。

　　48年前 第一次开飞机就爱上了飞行

　　孔翔的履历，离不开飞行。从他16岁从军当飞行兵，第一次飞上蓝天，他的一生就交给了蓝天。

　　1967年，他在教练的指导下第一次开飞机，坐在驾驶座上，只记得教练在旁边说“眼睛向前看，加速……”然后飞机就飞起来了，他也感觉自己像一只小鸟在蓝天上自由翱翔。这种感觉让他一下子爱上了飞行并从心里认定：我一定要当一名真正的飞机员。等到他成了真正的飞机员，又留校任飞行教员后，他对试飞员的渴望也与日俱增。“那时候对飞机有着浓厚的兴趣，我们在部队上平时开的飞机都是试飞员至少试过几百次，证明安全才出厂交给我们的，我就特别想做第一个试飞的人，我要自己试飞机，试好了再交给别人开。”孔翔说。而当时，他遭遇的一次事故也让他对试飞员的工作更加渴望，那是一次驾驶战斗机，在落地过程中，战斗机的起落架出现问题，导致一侧机翼接地，挂着的副油箱也被撞掉，飞机一下子偏离跑道冲进附近草地，滑行1000多米才停住。

　　这次历险让他体会到了飞机的安全性有多么重要，也更加想当试飞员了。“试飞员的工作更有意义，因为试飞员担负的责任更重。”凭着这份信念，孔翔从1990年起开始做试飞员，一直做到中航通飞华北公司总飞行师。

　　破多项纪录 外籍试飞员竖起大拇指

　　一架新机型下线，“试机”包括什么内容?孔翔说，每架新飞机都会有详细的试飞任务单，包括在各种环境、各种情况下的飞行、还有遇到危险情况的挽救与处理等。一架新飞机至少需要试飞500多次，300-400个小时才有可能试飞成功。在此期间，试飞员每遇到一种新情况都会与飞机设计师沟通，调整设计，找出最好的解决方案。

　　孔翔被称为“中国通用飞机试飞第一人”的原因绝不仅仅是因他的飞行资历，更多的还是他在试飞领域取得的成就，填补了多项空白。以小鹰500飞机为例，从2003年10月开始首飞到2005年3月完成尾旋试飞试验，近一年半的时间里，孔翔克服了无数的困难，成功实施了飞机失速和失速动态、空中关闭发动机再启动、无动力滑翔比、尾旋(螺旋)试飞等一类风险科目，填补了我国小型单发民用飞机试飞史上的四项空白。

　　在这些一类风险科目中，孔翔专门讲了失速动态和尾旋的试飞。这两种情况都是飞行过程中遇到的极其危险的现象，遇到这种情况怎么办?试飞员要做的事就是，在这种危险状态下进行操作，为飞机的使用者提供安全可靠的程序和建议。由于风险系数大，技术难度高，以前的尾旋试飞都是由外籍试飞员来完成。但是，孔翔想试一试。

　　2005年3月15日，小鹰500飞机进行了尾旋科目试飞，孔翔和一名外籍试飞员成功地完成了46个尾旋的进入和改出。不仅验证了小鹰500飞机良好的飞行品质，也在孔翔的试飞生涯中写下了浓重的一笔。当试飞结束后，外籍试飞员在孔翔的飞行记录簿上填写了充分肯定的评语，并郑重地说：“这是我第一次给中国试飞员填写尾旋试飞记录，看来中国也有自己的小型民机尾旋试飞员了”。

　　2010年10月，国内首款水陆两栖飞机海鸥300开始试飞，孔翔任首席试飞员、试飞总师，一直在对这款飞机做各项试飞试验，尤其是水上试飞，直到现在，这款飞机仍在试飞中。

　　2013年6月，孔翔承担了我国最新研制的首款电动力双人轻型运动飞机的首飞，在试飞期间独自承担并完成了首款电动力飞机的失速动态和尾旋试飞。

　　2014年7月，作为首席试飞员，孔翔率领首飞机组在珠海金湾机场，成功完成国内首款全复合材料涡桨公务机领世AG300飞机的首飞任务。

　　孔翔因此也赢得了许多荣誉：2005年荣获国防科工委小鹰500飞机研制一等功，中航工业通飞2010年度“明星员工”，海鸥300轻型水陆两栖飞机首飞一等功，新中国航空工业创建60周年“航空报国突出贡献奖”。

　　多次命悬一线 冷静让他一次次平安

　　对于试飞员来说，工作中的风险是无处不在的，一旦发生紧急情况，处理稍有偏差就可能机毁人亡。命悬一线的事，孔翔已经历过很多次。

　　有一次，孔翔驾机起飞后，离地100多米时，发动机突然失去动力，不管怎样推动油门，就是不能恢复正常工作，下面是城区密集的楼房，眼看飞机距离楼顶越来越近，一旦发生事故，后果不堪设想。回忆起当时的情景，孔翔说：那时候脑海中就一个想法，就是尽快使飞机转向空旷区迫降，将损失降到最低。当时他稳住心神，操纵飞机保持最有利的滑翔速度，使飞机具有一定的转弯坡度驶向机场，并根据目测，非常规的从机场的着陆反方向降落在跑道上，最终实现了飞机的安全着陆。飞机一停稳，地面上的同事都惊出了一身冷汗，纷纷跑过来慰问，大家说：“也就是孔翔才能在短短一分钟内将险情处置得这么完美”。

　　还有一次，在小鹰500飞机极限速度试飞过程中，因为缺少同型机的相关试飞资料，只能采取逐步接近的方法进行，无形之中加大了难度，增大了风险。在试飞过程中，当飞行速度达到330公里时，孔翔突然听到“嘭”的一声，机体抖动了一下，他立即意识到某个部件掉了，如果不马上减速，很可能出现严重后果。凭借常年积累的飞行经验，他果断地停止试飞，驾驶飞机返航，经检查是一侧的轮舱盖板掉了，事后，设计人员对飞机上的三个轮舱盖板进行了设计更改。

　　孔翔讲的第三件“命悬一线”的事是有一次试飞，飞机已飞上万米高空，机舱盖突然自动开启，当时强烈的气流一下子冲到他的脸上、身上，在这样强烈气流的冲击下，只需两分钟人就有可能发生晕厥。当时他迅速降速，在强大的气流冲击下检查设置，把机舱盖重新盖上，然后下降、落地，等飞机平稳落地，孔翔才觉得自己的命终于捡回来了。

　　经历过各种各样的危险状况，也使得孔翔的性格更为沉稳、坚毅。他说，面对危险状况，一定要保持冷静，考虑怎么处理更符合预期的程序。由于职业习惯，孔翔格外关心空难事故，每一场空难，他都会尽力找出原因进行分析。孔翔说，多起空难的最终酿成还是因为驾驶员心态不稳，发生情况时没有做出正确的处理，以至于情况越来越糟，最后不可挽回。

　　身体没问题 年龄不影响他继续飞

　　由于长期飞行与锻炼，65岁的孔翔看起来健康、干练，完全不像已到花甲之年。但是，毕竟年龄大了，身体的各种功能也会逐渐发生变化，最近，他就经历了一次体检风波。

　　根据规定，60岁以后的飞行员需要每半年做一次严格、详细的体检，在上次正常体检中，身体从未出过问题的孔翔却有点不乐观。“飞机员的指标要求是非常高的。在医学上，65岁的年龄与年轻人的各种指标要求不同，比如血糖、血压等，65岁的检验标准就会比年轻人偏高，但是飞行员体检要求很严，稍有偏差就算不合格。”孔翔说。那次体检后，他还是有压力的，他生怕因为身体原因不能飞了。但是，孔翔家人的想法却与他不同，妻子最希望的是指标不正常，孔翔不要再飞了，这样妻子的心才会落地。

　　孔翔的妻子侯彩云说，她一直因为丈夫的工作悬着一颗心。丈夫为了让她放心，带她去看自己飞行，她却不敢像别人一样一直盯着飞机看，看一眼心就怦怦跳，赶紧低下头来，听到别人在喝彩，才敢抬头再看一眼。她希望孔翔能够尽早退休，让她不再担心。

　　经过等待，正式的体检通知下来了，孔翔的身体没有问题，还可以飞行。看到这个结果，孔翔由衷地笑了，他说，他还不想退休呢。他还想多试几款飞机，排除更多的危险，把安全留给乘客，他的蓝天梦还没有做完。

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