中国公务航空集团主席：中国公务机市场充满机遇

公务机。

　　我国公务航空市场发展势头如何?通用航空能否在“十三五”迎来发展大势?带着这些问题，《今日民航IFLY》特别邀请多位公务与通用航空业内专家，与我们分享他们的分析与观点。

　　廖学锋：在过去的2年中，中国公务航空市场的发展增速明显放缓。尽管如此，中国仍然是全球发展最迅猛的公务航空市场之一。

　　从近期的媒体报道看，中国的公务航空市场似乎遇到了“麻烦”：在过去的2年中，中国公务航空市场的发展增速明显放缓。尽管如此，中国仍然是全球发展最迅猛的公务航空市场之一。

　　近年来，随着中国经济发展逐步从投资拉动型向消费主导型转变，GDP增速由过去35年的平均每年10%放缓至7%。公务航空在一定程度上也受到了经济增速放缓的影响，直观体现为公务机机队规模的扩张速度：2014年，整个大中华区(包括中国大陆、中国香港、中国澳门和中国台湾)的公务机机队增长率约为16%，远低于2009年至2012年间的年均45%。

　　除了宏观经济的影响之外，购置和运营公务机的成本过高也是制约市场快速发展的重要因素。目前在中国，公务机引进需要缴纳17%的增值税和5%的进口关税，远高于进口商业飞机5%的综合税率。在运营方面，由于中国本土公务机飞行员的短缺，使用外籍飞行员又为运营商额外增加了50%的开销。

　　而在北京、上海、香港这样的核心市场，起降场地的限制和停放空间的短缺也早已成为突出问题，资源限制和缺乏竞争直接导致高昂的地面运营成本。中国市场已经成为世界上最昂贵的公务航空市场之一，在一定程度上影响了消费者的购买决策。

　　同时，部分媒体、公众和政府官员对公务航空的理解仍然存在误区，一些人仍将公务机视为奢侈品，而没有看到其作为生产工具的价值。随着中国反腐倡廉工程的深入推进，部分企业或个人暂缓了购置公务机的计划，还有一些企业和个人则选择出售公务机。

　　可见，中国市场的潜在公务机消费群体开始变得更加谨慎，这对中国公务机市场的消费趋势产生了影响，也自然影响了市场的发展增速。

　　在过去几年中，一些主流公务机制造商向中国的金融企业出售了大量的公务机，但事实上这些金融企业成了公务机的代理商，在这些公务机被卖给最终客户之前，它们并不算真的被销售出去。

　　在任何一个市场，挑战与机遇总是并存的，中国的公务机市场也不例外。过去两年，业界对于改善公务航空运营环境的呼声越来越大。目前，中国正在以每年20个的速度新建机场，机场布局的扩张将使得二线城市的运营商有望购入更多公务机;而中国低空空域放开步伐的加快，也使得小型飞机拥有了更广阔的发展空间。在飞行培训方面，中国也在不断健全飞行员培训体系，确保在未来几年培养出更多本土飞行员。

　　随着公务航空市场的不断发展，中国的消费者对公务机的需求也在发生变化，制造商也在尽力满足这些不断变化的需求。目前，大客舱、远程公务机仍然备受中国消费者和运营商的青睐，如湾流G650/G500/G450，庞巴迪环球6000/5000、挑战者850/605、达索猎鹰7X、空客ACJ319/318和波音BBJ等。在新飞机受到欢迎的同时，更多的买家也开始注意到二手公务机的价值。所有这些积极的因素，都预示着在不远的未来，中国公务航空的市场份额还将进一步增长。

　　我相信，中国公务航空市场将在未来的10年到20年保持可持续发展的势头，中国将成为全球第二大公务航空市场，最终在年交付量上追上美国。对于能够充分理解这个市场的人来说，中国市场充满了机遇。

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