专访加拿大派思航培集团大中华区副总裁李蒙

　　近日，空客公司和波音公司在新加坡航展上分别预测，未来20年全球新飞机的需求总量为32600架、38050架。面对快速扩张的航空运输市场，全球航空业对航空专业人才，尤其是飞行员和机务维修人员的需求巨大，航空企业面临着航空培训的巨大压力。

　　作为一家全球领先的航空培训解决方案供应商，加拿大派思航培集团当然看到了这一巨大的市场机遇。该公司定位于做全方位的航空培训方案服务商，在航空培训电子课件、培训管理系统等领域持续发力，并希望扎根中国市场，将先进的航空理念、技术和服务经验带入中国。

　　庞大的航空课件库

　　我们知道，航空公司的工种专业性很强，需要进行大量的培训，如飞行员的改装训练、复训等。在理论培训环节，当然离不开培训内容，而这正是派思航培提供的产品之一。据了解，派思航培总部在加拿大温哥华，于1997年成立，专注于航空培训产业，核心业务包括飞行员培训和机务维修培训。该公司在全球有120多家航空企业客户，主要集中在北美和欧洲，包括美联航、联邦快递、柏林航空、CAE、庞巴迪等。

　　与其他培训类似，航空理论培训最早、最原始的形式是纸质版的。但是，这些培训内容很多，而且很枯燥，采用传统的方式培训费时、费力、效率低。随着计算机的普及，出现了基于计算机的培训(CBT)，培训内容从纸质版变成了电子版。但是，受训人员还需要在固定的时间、地点去学习。随着WEB开始流行，有一部分CBT课件可以转化成基于网络的培训(WBT)课件，并使得随时随地学习成为可能(只要设备能联网)。

　　派思航培大中华区副总裁李蒙说，派思航培拥有超过1000小时的航空专业培训和机型培训的模拟仿真CBT电子课件库，是目前全球自主开发的最大、最全面的航空培训模拟仿真CBT电子课件库。这些课件专为航空企业客户打造，能够满足航空公司飞行员、乘务员、机务维修人员的培训需求。而在全球民航飞行员电子培训领域，派思航培已经占有10%以上的市场份额。

　　“通常，空客、波音等飞机制造商都会向航空公司客户免费提供培训课件，但让我们引以为豪的是，美联航已经不怎么使用原厂提供的课件，而是主要使用我们的课件。”李蒙说。在他看来，培训不是飞机制造商的主要业务，更新比较慢;原厂的培训课件相对侧重于原理解释，而派思航培则以飞行员运用操作为主。他说：“我们直接和客户打交道，客户的需求直接反应在课件里。同时，我们不仅提供所有机型的培训课件，而且课件形式多样，既有基本的课件，又有三维互动的课件。”

　　李蒙表示，普通的三维只是展示，就像好莱坞大片一样，效果比较炫，而其提供的三维课件互动性较强。“例如，对于一个复杂设备，你可以把每个零件‘拆卸’下来。这实际上就是一种互动，你完全可以按照你的想法去‘拆卸’每个零件，但普通的三维课件只是告诉你‘拆卸’的步骤”。

　　智能的培训管理系统

　　随着培训的内容和受训人员的增多，航空企业还需要系统来进行管理。但是，这些管理系统不是简单地管理课程，而是为整个培训体系提供整体的解决方案。以飞行员为例，他们每半年或一年要接受一次复训，而且他们架机升空，必须具有超过100项的资证。一家航空公司少则上百名飞行员，多则数千名甚至上万名飞行员，每名飞行员有100多项资证，如何对其资证进行有效管理成为航空企业的一大痛点。

　　“所以，我们推出了一个资证管理系统(QMS)，不仅是对培训内容进行管理，还对人进行管理，主要是资证管理。”李蒙说。据了解，任何一名飞行员的任何一项上岗所须的证书将要过期时，QMS都会提示。航空公司的有关工作人员能够看到所有飞行员的资证情况。如果管理得当，飞行员登录QMS时会发现，培训课程已经注册好或者通知已经发出，他们只要按照需要做的事情一步一步地做就好了。

　　李蒙说，在国外，不少航空公司都使用QMS管理飞行员资证。“我们2015年开始在中国市场推广，现在接洽的航空公司也不少，都比较感兴趣”。

　　据了解，派思航培共有7个培训管理系统。除了资证管理系统外，其考试与测评系统(EGS)在技术上是比较领先的。李蒙说，这个系统不是简单地从题库中抽题来考试，而是能从考试结果中反映出培训的问题。考试规则引擎可以吸纳各国民航局和航空公司的考试规则，对学员的考试结果进行弱项分析，对不同教员的模拟机测评也可以做差异分析。更重要的是，它可以通过数理统计回归算法确保在考卷发布前，就对考卷进行可靠性分析。只要飞行员没有通过考试，该系统就能根据其前面作答的内容，自动设置一套有针对性的课程。

　　一名飞行员的错题集可能没有多大的意义，但一家乃至数家航空公司飞行员的错题集就意义非凡。李蒙说：“我们有庞大的客户群，可以拿这些数据来做大数据分析，分析结果可以帮助航空企业认识到自身培训不足的地方，也可以帮助制订第二年的培训计划。”这种大数据分析能够产生两个最重要的指标，让航空企业在横向上跟业界平均水平比，在纵向上跟自己比。

　　所有飞行员在实际操作中出现的问题，都可以追溯到培训中出现的问题，硬件问题除外。但是，如果只做电子课件，这些数据是不完整的，因为模拟机培训也是飞行员培训的重要组成部分。“所以，我们和模拟机生产厂商有很多合作，如CAE的数据会直接进入我们的系统。我们希望能够捕捉到一系列的数据，这样分析才有意义。”李蒙说。

　　规划中的云学院

　　放眼航空培训领域，全球航空市场格局将发生重大变化，中国有望在20年内替代美国成为全球最大的航空运输市场。未来20年，中国需要6020架飞机，约占亚太地区总需求量的45%。无疑，在中国市场上，航空专业人才的培训蕴含着巨大的商机。再加上派思航培的发起人之一是华人，这促使该公司近两年开始开拓中国市场。

　　据了解，派思航培在北京、南京和广州都设有分公司，在中国的客户主要是东航、南航和中国商飞。该公司和南航就合作成立派思航培离岸机务维修培训中心签署了合作意向书，将联合推广并提供EASA147资质认证的机务维修培训业务。“国内的机务维修师，如果能获得EASA的认证，就可同时维修注册地在国外的飞机。这无疑将帮助国内的机务维修企业进一步打开市场。”李蒙说。

　　提及在中国市场的发展规划，李蒙说，派思航培的短期目标是在中国市场上增加主营业务的市场份额，并提高品牌知名度和增强影响力。不过，他还很看好中国通航市场的发展潜力，其长远目标是与国内航空监管机构、航空院校合作，建立派思航培云学院，为运输航空和通用航空的专业人才打造线上与线下结合的专业培训学院。

　　“你可以想象一下20年前的汽车产业。虽然我们现在为运输航空公司培训职业飞行员，但我们也看重以后通航领域的发展。依照美国的发展趋势，美国共有70多万名飞行员，而美国的人口比我们少得多。”他说，“商机也好，需求也罢，航空专业人才的培训如何跟得上?这是派思航培云学院的成立初衷。我们希望把云学院的平台建好，与航空院校合作把内容充实好，等待通航培训行业的井喷似发展。”

　　李蒙表示，云学院的线上课件会有更多的互动，学习起来趣味性更强。据悉，云学院近期将测试上线航空英语板块，今年中还将批量上线部分机务维修培训模拟仿真CBT课件。其将免费为飞行爱好者开放一部分课程，比较专业的课程将收取一定的费用。“云学院的投入比较大，我们也在找合作伙伴，不管是课件的合作伙伴，还是投资的合作伙伴。”他补充说。

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