黄楚标：做精品品牌 助推深圳建设珠三角国家级航空双枢纽

全国政协委员、东海航空董事长黄楚标 (张丰蘩/摄)

　　3月2日，政协开幕式的前一天，一架自深圳飞来的波音737-800型客机降落在北京首都国际机场，机身上“九色海鸥”的东海航空航徽引人侧目——这一天正是DZ6202深圳-北京的首航。而在全国政协委员、东海航空董事长黄楚标心目中，他和北京的联系不仅仅是新航线的开通，还有自己身为政协委员两份沉甸甸的提案，“身为民航的一份子，我得做点儿实事儿”。

　　从偶然到坚定不移

　　东海和民航的故事要从2002年讲起。那一年黄楚标因为一个偶然的机会参股到一家珠海的航空公司，起初只是想帮帮朋友，顺便试试水。“衣食住行是每个人都需要的。过去我一直做‘住’的房地产生意，可以说挺成功的，那就正好试试‘行’的生意”。

　　天时，地利，人和，刚涉足航空的黄楚标恰好赶上民航向民营资本开放。紧接着的2003年，东海航空成为第一家拿到货运牌照的航空公司。

　　自从国家放开民航资本后，民营航空热一浪高过一浪，这中间黄楚标开始认真思考是不是真的要投身其中。“后来，我发现民航航空这块儿，大有文章。”黄楚标用一组数据证明自己的判断，目前中国是仅次于美国的第二大航空市场，2014年美国平均每年每人乘坐2.7次飞机，而中国平均每年每人乘坐0.28次飞机，只有美国的1/10。“随着国民经济的发展，国民生活水平的提高，在不久的将来中国定会超越美国，这是非常大的航空市场。而身为企业家，投身民航也是利国利民，实业报国的社会责任感的体现”。

　　从当初仅是帮朋友试水航空的偶然，到如今的步伐坚定，黄楚标感叹“自己当初的选择一点儿也没错。”他告诉记者，2015年，东海航空已为110万人次的旅客提供出行服务，今年将超过250万人次。“这比地产项目服务的人数多，我特别满足”。据悉，去年底东海航空停止了货运航班运行，调整资源重点发展客运业务。

　　安全第一，服务第二，效益第三

　　从2014年第一条航线试飞至今，目前东海航空开通了深圳至上海、哈尔滨、昆明等20多条航线，但欢喜之余，东海航空也有些“成长的烦恼”。例如，民营航空在飞机引进、航权时刻等方面有诸多制约。看到这些问题，黄楚标这次带来的第一份提案便是《关于国家“十三五”规划鼓励做强做优民营航空公司的若干建议》，他建议加大对民营航空的政策支持，鼓励民营航空发展。

　　两会期间习近平总书记关于“鼓励、支持和引导非公有制经济发展”的讲话让黄楚标倍感欣慰。习近平在讲话中指出，各地各部门要细化量化政策措施，制定相关配套举措，使有关鼓励、支持、引导非公有制经济发展的政策落地落细落实，让民营企业真正从政策中增强获得感。

　　“在新常态下，在深化改革中，民营航空一定有新作为新发展”。黄楚标坚信路是有人走出来的，大方向只会越来越好，但最重要的是“打铁还需自身硬”。

　　为此，黄楚标对东海航空提出的原则是：安全第一，服务第二，效益第三。“安全是第一生命。” 在黄楚标看来民营航空是绝非乘客眼中的“草台班子”，开行至今，东海航空已连续保持安全运营9年，累积安全飞行10万多小时，多次获得中国民用航空中南地区管理局办法的安全优胜及达标单位奖状。

　　而在服务方面，东海的目标是做民营航空中的精品。“服务态度决定了将来的客运量。未来东海航空将大力加强对空乘人员、维修人员等全方面的培训工作，引进国外高质量服务，把最好的服务奉献给乘客。唯有创新服务才有机遇，才有出路。东海航空不追求规模最大，但追求服务最佳;不追求效益最高，但追求安全最好;不追求网络最全，但追求衔接最快。”

　　一带一路，深圳不能少

　　随着一带一路的深入我国与沿线国家和地区的贸易不断增长，这也给航空业带来了巨大的发展。今年的政府报告明确，要扎实推进一带一路建设，统筹国内区域开发开放与国际经济合作，共同打造陆上经济走廊和海上合作支点，推动互联互通、经贸合作、人文交流。

　　“一带一路，中国梦飞出去，深圳不能少。”黄楚标说。他认为，深圳在珠三角有着极佳的地缘、商缘、人缘优势，但目前深圳机场定位长期偏低，仅是干线机场，导致深圳的国际航空服务远远不能满足市场需求，其国际旅客分流比例高达83%。“这与深圳的一线城市定位、社会经济发展水平和航空市场巨大发展需求不匹配，与深圳的全国综合交通枢纽城市地位也不一致。”在其第二份提案《关于深圳建设珠三角国家级航空双枢纽的建议》中，黄楚标建议，尽快提升深圳机场定位，将深圳机场与广州白云机场共同建设成为珠三角城市群国家级大型国际航空双枢纽，建立沿线国际航线示范经营网络。

　　与此同时，为配合一带一路战略，东海航空也启动了三步走站战略：第一步，2016年开始使用B737-800飞机，开通深圳至日、韩及东南亚国际航班;第二步，着手引进波音787宽体客机，开通深圳至欧美国际切实长航线;第三步，到2025年将构建完成以深圳机场为枢纽，辐射东南亚、日韩、南亚、澳新及欧美洲际长航线的国际航线网络布局，预计到2025年东海航空机队规模将达到120架。

　　谈到东海航空未来的发展，黄楚标有压力但更多的是眉宇间自信。虽然因为提前报到，未能搭乘东海航空飞往北京的首趟航班，“但今年两会返程，我就能坐上我们东海的飞机了!未来，这样的机会多的是!”黄楚标微微笑着，言语中充满了喜悦。

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