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中航通飞曲景文:将通过海外并购弥补研发短板



2016-05-31   作者:杨亮  来源:南方都市报   点击量:    打印本页 关闭


中航通飞总经理曲景文。受访者供图。

  5月17日,国务院办公厅印发《关于促进通用航空产业发展的指导意见》,为仍处于起步阶段的中国通航产业释放大量利好,业界预计将撬动万亿规模的市场。上周五,由珠海通航企业中航通飞运营的、我国首条跨省空中摆渡航线应声开通,宣告“飞的”时代正逐渐走进普通人的日常生活。

  中航通飞透露,空中摆渡航线不仅能载人进行客货运输,还可以选装浮筒和滑橇,兼具旅游观光功能。

  不过,由于珠海缺乏供通用飞机起降的通航机场,目前该条航线仅在省外开通,连接河北石家庄栾城机场和河南安阳航校机场,执飞该航线的是中航通飞与美国赛斯纳合资生产的赛斯纳208通用飞机,最多可乘坐10余人,最高时速300多公里。

  有业内人士表示,去年,珠海开通了直达广州、深圳的省内城际“飞的”,相较而言是跑短途的,基本上都是用直升机运输,借助大楼顶部的临时起落点上落客,运力小,一次只能乘坐几个人,且因为没有专门的通航机场,长期运营也有风险。而运行省际摆渡航线,一次载客十几人的飞机必须使用通用机场,在北方内陆城市先开通,一个重要的原因是当地土地资源相对充裕,为通用机场的建设提供了便利,而珠三角多年来的高密度开发导致土地资源日益稀缺,征地建设通用机场的难度和成本都很高,推进较慢。据介绍,珠海通用机场规划多年,但目前仍在征地阶段。

  上述意见出台后,对中航通飞以及珠海有何影响?中航通飞总经理曲景文近日接受了记者采访。

  对话

  谈意见出台 “对行业是巨大鼓舞”

  记者:近年有关通航发展的利好消息不断,您如何看待这一次的指导意见?

  曲景文:这是国家层面第一次出台产业发展的指导性意见,以前这种意见都是民航、部委这一层的,这说明随着社会、经济的发展,人民生活需要通用航空,通用航空的机会来了,对行业是一个巨大的鼓舞。

  记者:中航通飞作为中国通航产业的龙头,在意见出台的背后做了哪些工作?

  曲景文:中国通用航空现在还是空白,约2000架飞机,其中航校又占了大多数,这个行业才刚刚开始。中航通飞这几年一直在探索,以什么方式让公众接受这个产业,产业一旦形成,业态是怎样的,指导意见里有许多内容,是我们前几年的探索。比如指导意见说2020年通用机场要建500个,其中重点提到,要覆盖农产品主产区、主要林区和5A级别旅游景区。为什么这样写?实际上这是我们做了些探索,发现这些地方是有机会的。比如说不同省的5A级景区之间如果用路面交通联系可能需要两周,用通航就只要四五天,无论是度假还是旅游,将为游客大大节省时间。

  指导意见中提出农林产品区也是如此,我们考察了很久,跟很多地方政府探讨,发现农林产品有通航的需要。比如说新疆的瓜果,东北的农产品,如果当天就能运上餐桌,口味是不一样的。随着人们的消费需求不断升级,通航将是一个解决方案。

  记者:中航通飞开通跨省的空中摆渡航线,还可以安装雪橇,能否很快辐射到包括珠海在内的更多地方?

  曲景文:这个行业刚兴起,一切的规划我觉得都不一定能这么快实现,应该是在探索中实践。通用航空运行的形态是什么?怎么做,要看客户需要你提供哪些增值服务。我们也做了一些尝试,比如从石家庄到避暑山庄,陆路交通要9个多小时,飞行只需四五十分钟。冬奥会,我们也在与企业谈,测算人流,看地方政府有无意愿。

  谈研发设计

  抱开放的态度寻找供应链

  记者:中航通飞落户珠海已有好几年,在具体的研发设计方面有什么举措?

  曲景文:通航是个全球性的行业,因此在这个行业,我们必须是一种开放姿态,你的资源、资本、服务,要面向全世界供应链寻找优秀的,与我们有共同价值观的一起来打造。

  伴随这个思路,在研发领域,我们正与许多世界知名公司合作,如跟赛斯纳在珠海有一个合资公司,共同生产桨状公务机;我们还跟法国一家公司签订了协议,将联合设计飞艇。接下来,我们在研发领域有很多这样的举措,包括在海外做一些并购来弥补我们的短板。

  记者:中航通飞此前并购了西锐,成为中国航空工业第一次并购欧美整机制造企业,你们是如何利用国外的公司反哺国内?

  曲景文:中航通飞走到北美(并购),是因为你要想从事一个行业,就得去这个行业最发达的地区,你才能在这个行业中有行业地位。

  通用航空是中国航空的两翼,我们既然做两翼中的一翼,又是国有资本,就希望我们在成长率上,跟中国在全球获得的地位应该是同步的,也就是说你在全球通航产业中要有应有的份额。我们并购西锐,就是秉持这个目的,通过发挥各自的优势,一起来分享通航市场。

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