谭万庚：是时候听到来自中国的声音了!

 

　　图：中国南方航空集团公司党组书记、副董事长、总经理谭万庚

　　谭万庚，中国南方航空集团公司党组书记、副董事长、总经理说：是时候在世界的舞台听到来自中国的声音了。采访人Graham Newton。

　　问题：您是否对南方航空2015年表现感到满意?2016年目标又是什么?

　　过去一年对南方航空而言是相当不错的一年，我们高管对结果表示满意。我们盈利61亿元。

　　这些年南方航空经历了一系列重大变化。2009年，国际运力占我们总运力18%，如今占比30%。在过去的18个月中我们直销比例从18%升至42%。

　　截至今年4月我们依然看到强劲的增长和预售，我们对2016年保持乐观。

　　问题：你们为什么要建立广州之路(欧洲与澳大利亚之间经过广州中转)?

　　广州之路对南方航空有非常重要的意义。在多年以前，根据IATA的数据，南方航空客流量已位列世界前五。超过80%的运输量都是发生在国内市场。很少有中国以外的旅客行者体验过南方航空。广州之路在这一改变中发挥了重要的作用。

　　广州——我们总部所在地，位于中国南方。在服务东南亚及澳洲市场拥有理想的条件，广州之路服务于来自欧洲的旅客经过广州进入这片区域。有几家公司在袋鼠航线已经表现得很好，我们认为我们可以通过我们的枢纽广州与他们竞争。

　　在过去的五年里，我们已经看到了一些非常积极的结果。在我们从伦敦、巴黎、阿姆斯特丹飞往广州的航班上通常有50%甚至多达70%的旅客经过广州中转飞往悉尼、墨尔本及其它澳大利亚的城市。广州之路成为促进我们国际业务和我们枢纽发展最关键的工具。

　　问题：你们如何在全球范围内推广你们的品牌?

　　事实上，我们只是在市场上推销自己。我们最近几年推出了许多国际航线。我们需要让乘客和我们一起飞翔，体验我们所能提供的服务。如前所述，我们的国际运力正在增长，这意味着我们国际化的品牌也在不断提升。

　　我们曾经在欧洲只有两个目的地：巴黎和阿姆斯特丹。现在我们还提供伦敦、法兰克福、莫斯科和第比利斯等航线服务。而焦点不再仅仅是那些华人社区较多的城市，而是在一般市场上。我们还使用推特、脸书和其它社交媒体推广我们的产品服务。

　　我们自上到下都非常积极，我们参加国际活动和会议，我们帮助在华的外国大使馆和领事馆推广他们的宣传活动，我们还赞助国际体育赛事和文化活动。

　　这不仅对南方航空非常重要，对中国航空业来说也很重要。是时候在世界的舞台听到来自中国的声音了。

　　问题：美国市场表现如何?中美航空对话进展如何?

　　两国之间拥有很好的航空市场前景，航空公司都想增加航线和频率。事实是现有的航权被使用了。这对两国政府而言，尽早进行双边航权谈判非常重要。

　　目前，中国民航局正在梳理当前中美航权的使用情况及这些航权是否已经被更有效率地使用。

　　问题：货运对你们的业务有多么重要?在货运领域面临的挑战有哪些?

　　南航有14架货机：2架波音747飞机和12架波音777。此外我们还有650架客机的腹舱。总的来说，货物只占我们总收入的7%。这并不像有些人想象的那样多，但它仍然很重要。最近几年货运市场一直表现不好，我们还没有看到复苏的迹象。但我们看到跨境电子商务的激增，这让我对未来持乐观态度。

　　目前，阿里巴巴和顺丰速运并没有对我们的货运业务产生直接影响，他们不参与国际长途货运业务，我们的远程宽体机队使我们处于不同的市场。

　　问题：你们的天合联盟伙伴为你们带来了什么好处?

　　自从2007年加入天合联盟以来我们受益匪浅。最明显的优势是我们的航线网络得以延伸，它使我们能够提供给我们客户的运力加倍。

　　但更重要的是，加入天合联盟为南方航空融入国际市场起到了重要作用。天合联盟的定期会议提高了我们高级管理人员的国际视野，也增加了他们的专业知识。我们已经派出包括运行、维修在内的各类团队赴天合联盟其它成员处学习。

　　天合联盟对南方航空从国内承运人转型国际承运人起到了至关重要的角色。特别在改善旅客体验方面，尤其在改善高收益旅客群体方面。

　　问题：但在其它类型的商业关系中，航空公司可以发现更多的价值，如合资或者股权投资。

　　合资和股权投资代表了更进一步的合作。南方航空与法荷航空拥有一个非常富有成效的合资企业，这是一个长期且拥有深度的关系，对双方都有很大的好处。这使我想到合资和股权投资将在行业中呈不断增长的趋势。

　　天合联盟成员仍对南方航空极为重要。

　　问题：您希望在中国机场的基础设施建设和空域建设中看到什么样的发展?

　　国家和地方各级政府高度重视机场和空中交通。我们有许多设计年度容量在1000万的新机场，其中许多新机场拥有综合交通体系，与高铁、高速公路、甚至当地口岸相连。

　　因此，它不仅仅是一个新的机场，它代表了与过去的区别，由于它的设计方式。据我所知，所有的机场都在努力尝试扩建。因此，机场基础设施并不让人担心。

　　更需要关注是的“软实力”方面。对所有新兴市场都如此。我们需要改进我们员工的培训和他们提供的服务。

　　对于地面人员，特别是那些负责帮助中转旅客通过我们机场的地面员工。这是一个非常重要的工作，这份工作需要培训员工、提升服务品质的时间，这也许比建成一个新机场需要花费更多的时间。

　　空域是一个更难的挑战。特别是在主要的枢纽如北京、上海和广州的航班延误问题。来自民航系统和军方的官员成立了一个团队来解决这个问题，并有一些积极的进展。我想我们会开始看到更多的民用空域，特别是在主要的枢纽附近。

　　问题：政府是否了解航空业的价值，以及你认为有什么规章制度应该改变吗?

　　各级政府对航空业的热情很高，期待很高。这也给中国的航空公司带来压力——需要开通更多的航线。

　　省政府方面，如广东省，正在尽最大努力来帮助航空公司吸引乘客。因此，毫无疑问，我们拥有有力的政府支持。

　　但这并不意味着没有改进的余地。签证政策是一个明显的例子。72小时的免签证过境政策应得到更广泛的应用。其他国家政府也有应该在这方面做出改善，因为中国出境旅客获得签证也不方便。

　　我们还需要修改通关(方面的政策，译者加)，一位旅客到达中国的A点后需要继续前往B点，不应该在A点拿他们的行李。

　　中国南方航空公司也对在广州和上海举行的航班时刻试点改革提出意见，这增加了航空公司的成本。我希望民航局在未来更加谨慎。

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