张健：26000小时飞行的平凡英雄

 　　2019年的夏末秋初，58岁的张健获得了他职业生涯中的最高荣誉，中国民航功勋飞行员。

　　图：中国民航功勋飞行员奖章

　　功勋，王功曰勋。

　　这两个字郑重、沉甸，亦有毫不掩饰的敬意、荣耀。在中国民航，连续安全飞行26000小时的飞行员，由中国民航局授予“功勋飞行员”奖章。它凝聚着无数磨砺、汗水、常人所不能及。连续安全，意味着从开始飞行之日起，每一分每一秒每一个起落，都不容任何差错，任何事故征候都会导致计时清零，重新开始;26000小时，按照中国民航飞行员每年飞行时间不得超过1000个小时的规定，意味着至少要连续26年以最高安全标准完成每一次飞行。在科技如此发达的时代，无数精密仪器尚有差错率。凭借人的血肉之躯与钢铁意志，数万次驾驶着上亿元的庞大飞机轰然上天，毫无差错把乘客送到旅途终点，不得不说，这完全是大神级别的操作。

　　张健就是这样一位大神。他是祥鹏航空B737飞行员。收到自己的功勋奖章这一天，张健带着自己的机组，正准备执行昆明至沧源的航班。

　　“呵，让我看看!”

　　年过半百的他，眉梢眼角的沟壑皱纹里跳跃着不加掩饰的喜悦。张健拿起奖章，左右看看，爽朗笑道，“真不容易啊，激动得心跳都快了一些”。副驾驶曹骏是张健的徒弟，他忙凑过头来：“也让我沾沾喜气儿。”

　　图：张健(右)和他的徒弟曹骏正准备执行航班

　　图：曹骏为师父张健戴上功勋奖章

　　“今天这班咱们可得飞出新水平!”

　　“是!师父!”

　　8月末的昆明，高原骄阳似火。张健同往常一样，带领机组团队提前进场，在机坪等待即将降落又马上陪他们飞往下一个目的地的波音737飞机。飞机落地后机组交接、绕机检查、航前准备，每一个动作都熟记于心，又丝毫不怠。

　　图：张健(中)带领机组成员来到机坪

　　站在发动机前，祥鹏飞机涂装的正红色在阳光照射下映红了张健的脸，和他一丝不苟的神情。如同42年前心怀雄鹰之志的少年，一丝不苟，准备起飞。

　　图：张健在做航前检查

　　生命的四分之三和百分之百

　　42年前，1977年9月1日，张健第一次飞行是在中国人民解放军海军第一航空学校学飞时。毕业后，张健加入中国人民解放军海军，成为一名海军航空兵。

　　图：张健在海军服役时

　　作为一名优秀的飞行员，张健驾驶过轰-5、轰-6轰炸机，在服役期间轰轰烈烈地“热血”了一把。“在部队，飞行就是为了打仗，苦练杀敌本领，上天就得把敌人消灭掉”，张健说道。他手机里存着刚刚加入海军时拍的照片，少年英气逼人，眼里都是保家卫国的热血光芒。

　　“骄子应征保国防，

　　秋去秋来展翅翔，

　　园丁甘心党哺育，

　　来日疆场献力量。”

　　这首张健父亲在40年前为儿子题的小诗，就写在照片背面。“那时候我刚到部队不久，开始学飞，照片照完就寄回家里去了。以前我从没看到过照片背面，直到昨天整理时才发现。”张健的父亲虽已去世，但一片为国为民的情怀始终影响着他，“我父亲很疼我，这是老共产党员对孩子的期望和嘱托”。

　　图：张健的老照片和照片背面父亲的诗

　　一颗父子相承的赤子心，让张健的生命从未远离飞行。上世纪90年代初期，张健加入了刚刚创立的海南航空，是海航创立初期最早的32名飞行员之一。在海南航空飞行期间，张健成长为民航飞行员最高等级的C类飞行教员。2008年，张健调到祥鹏航空，成为祥鹏航空的元老级飞行教员之一，在云南一飞又是11年。

　　图：张健在海南航空飞行时

　　此次张健获评中国民航功勋飞行员，让他成为了祥鹏航空的首位功勋飞行员。谈及此，张健毫不掩饰兴奋：“这是我终生追求的目标，也是职业生涯的最高褒奖。心情?就像登顶珠穆朗玛峰一样的喜悦吧”，他感叹道：“两万多个小时，是一分一秒，一个小时一个小时，一个起落一个起落飞出来的呀。平日里没想着奖章不奖章的，就是踏踏实实飞好每一班。现在，也算是自己给自己一个交代吧，一辈子了就干了这一件事，同一批加入民航的老同志也不是每个人都能达到这个目标，我很幸运。”

　　图：张健成为祥鹏航空首位功勋飞行员

　　他说幸运，其实是举重若轻。功勋二字岂是幸运就能达成，其中有多少不能与外人道的辛苦与付出，是寒来暑往，春去秋来，在风中起飞，在雪中降落，在烈日下飞行，在暴雨中穿梭的，不曾懈怠的每一分每一秒。从15岁时第一次踏进飞机的驾驶舱，42年过去，26500多个小时过去，300多万旅客乘着他的航班安全抵达故乡或远方。

　　飞行在张健生命里占据了人生的四分之三或者说，是百分之百。

　　安全，安全，安全

　　和张健聊飞行，三句话不离“安全”：“民航最重要的就是保安全，死守安全红线，把乘客安全正点地送到家。飞那么多年，让我每一天都更敬重生命，敬重安全。”

　　云贵高原复杂的地形和气候条件，让张健脑子里始终绷着的安全的弦，一紧再紧。高原机场常年颠簸强烈乱流频发，飞行员操纵飞机难度增加;航路周边山峰林立，机动空域和机动高度受限，加上人的反应在高原缺氧状态下会发生迟缓，这些都需要飞行员在航前做全面考虑，充分准备，严格按照预案执行。

　　图：张健在做细致的航前准备

　　“在云南飞太复杂了，常在山沟里转。特别冬天的大风，不夸张地说，就像在刀尖上走路一样。”因此，张健也对一直并肩奋斗的队友们给予了高度评价，“咱们祥鹏的飞行员队伍在民航界里是敢打硬仗，能打硬仗的飞行员队伍。在特殊复杂运行条件下，祥鹏从成立到现在13年能保证安全，这与咱们飞行队伍牢固的安全理念和扎实的基本功是分不开的，那都是真刀真枪飞出来的。”

　　对张健和祥鹏航空的飞行员来说，安全至高无上。对此，张健的徒弟——祥鹏航空副驾驶飞行员曹骏深有感触：“师父的飞行记录我学习过，每一次有问题，师父都是在地面及时发现的。把隐患消除在地面，这样是最好的。因为一旦飞机上天了，就算处置得再好，风险系数也呈几何倍数增长。”

　　所以，你看，平凡的英雄，未必曾救你于水火。

　　而是他载你飞行如同刀尖行走，却从未置你于水火。

　　见证历史，期待未来

　　出生于1961年的张健，陪伴中国民航走过了近半个世纪的风雨历程。42年民航生涯，他是历史见证者，亦是亲历者。“我们这一代人见证了中国民航大发展的改革、变迁。改革开放前，中国民航规模小、航线少、机型落后。90年代起，中国民航进入高速发展时期，在大大小小的城市里，机场一座接一座落成，候机楼一栋接一栋建起，还有我们的飞机、航线、我们的飞行员，发展都太快了。现在运行条件越来越好，安全保障也越来越好。你看，以前航路图都是自己计算自己画，现在资料都在小小一块屏幕里了”，张健扬了扬手中的PAD，笑道，“真是从前想象不到的发展速度，我见证了历史。”

　　图：张健与机组进行航前协同

　　见证历史的数十年，张健对飞行始终热爱不减。在不飞的时候，他也从未放弃过对身体状态的管理。“休息的时候就游泳、跑步、锻炼身体。飞行就像一场终生的马拉松赛，必须有健壮的体魄，非常的耐力和稳定的精神状态”，他说：“人生命本来就有限，飞行生命就更短，我很珍惜。”

　　张健对飞行的热爱也有了新的延续。他给儿子取名航天，如今也成为了祥鹏航空的一名飞行签派员：“我从小听着飞机的轰鸣声长大，这也是一种传承吧，把父亲和民航的缘分延续下来。”对于父亲获得功勋飞行员奖章，张航天与有荣焉：“两万六千多小时的安全飞行非常了不起。希望这也能鞭策更多年轻的飞行员，把中国民航安全飞行记录保持得更长、更久、更稳定。”

　　对此，张健倒是颇有信心。作为飞行教员，他带过的徒弟太多了。“现在年轻人悟性特好，他们的眼界更宽、知识储备更广、理解力更强。一代更比一代强，孩子们未来可期。”

　　图：张健和徒弟曹骏，是常常一起飞的老搭档

　　而自己的未来计划，张健坦然道：“要喝顿酒庆祝一下这枚功勋奖章，然后翻篇儿，继续踏踏实实一个起落一个起落去飞，我有信心飞到最后，60岁退休!等老了以后，再把我的光辉事迹编成故事，讲给小孙子听”，他笑得畅快。

　　拿到功勋奖章后的第一个航班，张健带领机组从昆明飞向沧源，同之前的26000多个小时一样，接下来的1个小时，他将成为这架飞机的指挥官，安全带领100多名乘客去往他们的目的地。之后，他会同往常飞行一样，打包没吃完的机组餐，回家照顾两只自己捡来的流浪猫。

　　“平凡怎敢称功，为公司和乘客服务好是我的至上追求”，对他来说，这是无数个平凡日子中的一个。

　　只是，这平凡的日子，也是他竭力保障起落安妥的一日。而每一个起落的安妥，也是数百个家庭又一日的幸福圆满。

　　在这背后，是和张健一样的每一位祥鹏航空飞行员的终生追求。2019年8月，祥鹏航空23名飞行员获中国民航安全飞行奖章，包括“功勋飞行员”奖章1人，“安全飞行金质奖章”5人，“安全飞行银质奖章”5人，“安全飞行铜质奖章”12人。

　　向功勋飞行员致敬，

　　向每一位为了民航安全竭力奉献、终生不怠的民航人致敬，

　　向平凡英雄，致敬。

　　图：张健和他的四枚中国民航安全飞行奖章，包括功勋飞行员、安全飞行金质奖章、安全飞行银质奖章、安全飞行铜质奖章

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