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你就不怕,飞机舱门在空中砰一声飞出去……



2018-09-29   作者:  来源:航空物语   点击量:    打印本页 关闭


   前几天印度又发生一起有人试图在空中打开飞机舱门事件。

  据印度GoAir航空的消息,一名搭乘该航空航班的男子,因为在空中试图开启飞机尾部舱门,引发打斗,最终被制服并被移交警方。当时,飞机上共有150人。

  然鹅事后据警方调查,这就是一起乌龙,该男子是第一次搭乘飞机,错把飞机尾部舱门与厕所门搞混了。

  国外网友戏言这么明显的标识为什么也会分不清楚

  话说即便没有这次事件,大家是不是也担心过,飞机舱门会不会砰一声在空中打开,然后乘客纷纷被“吸”出去?!

  现代民航客机的机舱是加压的,一旦在空中出现舱门打开或破洞,轻则飞机释压,重则飞机坠毁。因此,在进行飞机设计时,航空制造商就考虑过舱门设计多重安全防护。

  我们在地面看到的各类大门,大都凭借锁扣、门闩等机械装置固定。但是,对于飞行在高空的飞机来说,这些装置还远远不够。

  毕竟,锁扣门闩不保险,如果仅凭这些机械装置、遇到一个恐怖分子解开锁扣、打开舱门扳手或者出现机械故障,舱门就有在空中开启的可能。

  所以,航空制造商最终考虑到了大气压上。由于飞机舱内气压远比舱外高,这个压力差就可以让飞机舱门被牢牢固定在飞机机身上。

  当然,很多人以为,飞机机内气压比机外大,舱门不就直接给推出去了。这种想法的确没错,不过实际在飞机设计中,舱门是被向外的压力给固定在飞机上。

  现代民航客机的舱门主要有三种设计方法。早期的一些飞机,如737舱门实际大小会比门框大。因此,这类舱门不能直接向外推开,而是需要向里拉,在转过一个角度,以“侧身走”的方法再推开到飞机外部。

  与737类似的舱门设计,左上角可以看到,舱门用“侧身”方法推进推出

  在高空中,飞机由内向外被压在机壁上。在飞机加压状态下想打开,要首先向内拉一段距离,除非你臂力高达十多吨,否则不可能将其打开。

  当然,现在民航客机更多用的是A320这类侧拉平移推门的方式,不能再用将舱门向外顶在机壁上的方法了。但是,他们采用了止动块来完成这一作用。

  一个典型的止动块结构

  图片来源:机务在线

  A320这类飞机的平移实际上不是直接拉到位,而是在关闭后还有一个下拉一小段距离的动作。在飞机的舱门和飞机门框上,都有止动块,这里的下拉,就是让这两块区域的止动块互相卡住。当飞机开始加压后,每对止动块会互相顶死,完成在空中锁定飞机的作用。

  当要打开舱门时,需要先让飞机舱门上移一小段距离,使得舱门止动块错开,才能外推。但是在加压作用下,上移一小段也非常人可做到,因此,舱门也无法开启。

  对于大部分人来说,虽然可能拉动了飞机舱门的把手,但最多也就是让飞机缓慢释压,想让飞机整个舱门打开显然不太可能。

  787舱门,可以看到舱门上的止动块

  不过,有没有可能让飞机舱门在空中开启呢?

  有,我们上文其实也已经给出了答案。一个是先让飞机释压,到飞机内外舱门压力差不大时,就可以将飞机舱门打开。另一个就是超人,拥有十多吨的臂力,靠蛮力将飞机舱门打开。但有这种力气的人,不如直接在飞机机身随便找个位置扯个大洞更迅速。

  当年,赫赫有名的劫机犯D.B.库珀,也是在1500米的高度才打开飞机舱门,带着20万美金跳伞离开。如果高度再高点,他也不可能打开舱门。

  好了,那既然高空中人力几乎不可能打开舱门,各国为什么还要严惩试图操作的人?

  这是因为,1、飞机在低空阶段,舱门还是有可能打开的,而现实中很难说能打开和不能打开的临界点在哪里,因此只能按最保守的方式应对,默认坏人都有可能打开舱门;2、就算舱门打不开,开门操作也可能引发其它故障,造成危险。

  因此,咱自己绝对不要试图在没得到明确许可的情况下触碰舱门;遇到有人试图乱开门,请配合机组人员见义勇为,保不准还有高额奖励!

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