你就不怕，飞机舱门在空中砰一声飞出去……

 　　前几天印度又发生一起有人试图在空中打开飞机舱门事件。

　　据印度GoAir航空的消息，一名搭乘该航空航班的男子，因为在空中试图开启飞机尾部舱门，引发打斗，最终被制服并被移交警方。当时，飞机上共有150人。

　　然鹅事后据警方调查，这就是一起乌龙，该男子是第一次搭乘飞机，错把飞机尾部舱门与厕所门搞混了。

　　国外网友戏言这么明显的标识为什么也会分不清楚

　　话说即便没有这次事件，大家是不是也担心过，飞机舱门会不会砰一声在空中打开，然后乘客纷纷被“吸”出去?!

　　现代民航客机的机舱是加压的，一旦在空中出现舱门打开或破洞，轻则飞机释压，重则飞机坠毁。因此，在进行飞机设计时，航空制造商就考虑过舱门设计多重安全防护。

　　我们在地面看到的各类大门，大都凭借锁扣、门闩等机械装置固定。但是，对于飞行在高空的飞机来说，这些装置还远远不够。

　　毕竟，锁扣门闩不保险，如果仅凭这些机械装置、遇到一个恐怖分子解开锁扣、打开舱门扳手或者出现机械故障，舱门就有在空中开启的可能。

　　所以，航空制造商最终考虑到了大气压上。由于飞机舱内气压远比舱外高，这个压力差就可以让飞机舱门被牢牢固定在飞机机身上。

　　当然，很多人以为，飞机机内气压比机外大，舱门不就直接给推出去了。这种想法的确没错，不过实际在飞机设计中，舱门是被向外的压力给固定在飞机上。

　　现代民航客机的舱门主要有三种设计方法。早期的一些飞机，如737舱门实际大小会比门框大。因此，这类舱门不能直接向外推开，而是需要向里拉，在转过一个角度，以“侧身走”的方法再推开到飞机外部。

　　与737类似的舱门设计，左上角可以看到，舱门用“侧身”方法推进推出

　　在高空中，飞机由内向外被压在机壁上。在飞机加压状态下想打开，要首先向内拉一段距离，除非你臂力高达十多吨，否则不可能将其打开。

　　当然，现在民航客机更多用的是A320这类侧拉平移推门的方式，不能再用将舱门向外顶在机壁上的方法了。但是，他们采用了止动块来完成这一作用。

　　一个典型的止动块结构

　　图片来源：机务在线

　　A320这类飞机的平移实际上不是直接拉到位，而是在关闭后还有一个下拉一小段距离的动作。在飞机的舱门和飞机门框上，都有止动块，这里的下拉，就是让这两块区域的止动块互相卡住。当飞机开始加压后，每对止动块会互相顶死，完成在空中锁定飞机的作用。

　　当要打开舱门时，需要先让飞机舱门上移一小段距离，使得舱门止动块错开，才能外推。但是在加压作用下，上移一小段也非常人可做到，因此，舱门也无法开启。

　　对于大部分人来说，虽然可能拉动了飞机舱门的把手，但最多也就是让飞机缓慢释压，想让飞机整个舱门打开显然不太可能。

　　787舱门，可以看到舱门上的止动块

　　不过，有没有可能让飞机舱门在空中开启呢?

　　有，我们上文其实也已经给出了答案。一个是先让飞机释压，到飞机内外舱门压力差不大时，就可以将飞机舱门打开。另一个就是超人，拥有十多吨的臂力，靠蛮力将飞机舱门打开。但有这种力气的人，不如直接在飞机机身随便找个位置扯个大洞更迅速。

　　当年，赫赫有名的劫机犯D.B.库珀，也是在1500米的高度才打开飞机舱门，带着20万美金跳伞离开。如果高度再高点，他也不可能打开舱门。

　　好了，那既然高空中人力几乎不可能打开舱门，各国为什么还要严惩试图操作的人?

　　这是因为，1、飞机在低空阶段，舱门还是有可能打开的，而现实中很难说能打开和不能打开的临界点在哪里，因此只能按最保守的方式应对，默认坏人都有可能打开舱门;2、就算舱门打不开，开门操作也可能引发其它故障，造成危险。

　　因此，咱自己绝对不要试图在没得到明确许可的情况下触碰舱门;遇到有人试图乱开门，请配合机组人员见义勇为，保不准还有高额奖励!

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