民用机场广告业的现状和发展趋势

　　机场网络化布局、旅客网络化流动，必然导致客户广告需求的网络化。机场是旅客流动的汇集点，飞机搭载着旅客在各个机场之间流动(截至2007年底，全国152个民用机场的客流量已达1亿8千多万人次)。旅客网络化流动与机场网络化布局是相一致的，一些全球化的产品、全国化的产品和一些区域化的产品往往需要同时在两个以上机场同时发布，这使得旅客网络化流动、机场网络化布局、产品广告网络化发布，最终引发机场广告联盟的出现。

　　(2)机场广告联盟产生的方式

　　对机场广告企业联盟的方式，我们认为可以采用以下三种：

　　•连锁

　　若干规模较小但有所发展的公司以一个一致的品牌面向市场。视觉冲击，和文化造势。此种方法在快餐业、服装业等行业已经经过尝试。世纪90年代末，当“肯德基”、“麦当劳”等洋快餐登陆中国并迅速以超过千家店面的规模赢得中国市场时，永和豆浆开始现身祖国大陆市场，向“洋快餐”发起挑战，并致力于打造全球中式餐点连锁第一品牌。与使永和豆浆通过连锁优化资源配置，标准统一质量，树立品牌形象。目前，永和豆浆在祖国大陆的店面总数已经达到150余家，其中包括15家直营店和130余家加盟连锁店。2005年，这些店的总营业额达到4亿元。

　　•收购

　　业内或业外企业进行大量收购吞并，在中国广告业早已有人为之。

　　小例子：

　　2006年3月，国际4A广告公司智威汤逊(JWT)宣布收购中国本土最大的促销网络之一——上海奥维思市场营销服务有限公司;当月，Omnicom也斥资控股了另一本土营销巨头——尤尼森(上海)营销咨询有限公司。这也印证了世界广告业的发展和其对中国市场的觊觎。最为引人注目的是，2006年元旦刚过，国内最大的楼宇视频媒体运营商分众传媒的大手笔购并行动，相继完成对国内最大的电梯海报运营商框架媒介的收购以及国内最大的竞争对手聚众传媒的收购，新的分众传媒将占有国内98%的楼宇广告市场。

　　•参股

　　各个公司入股，实行股份制，形成一个有规模的公司。这种联盟方式能在一定程度上解决资源配置和竞争问题，可以将每个独立的，小而全的公司模式简单化专业化，各司其职。各公司之间相互补充，形成规模效应，也避免了每个流程中不必要的资源消耗。

　　四、广告业在机场经营发展中的地位发生变化

　　机场广告业已经和机场商业一起，成为机场企业收入的最终的来源之一。

　　1、机场广告业务营业额的不断上升

　　•白云机场广告业务的发展

　　白云机场的广告业务主要通过控股75%的白云国际广告有限公司进行经营。从公司历年年报的资料看，该公司的广告发布业务一直处于平稳增长的态势之中(2004年搬迁到新机场导致05年同比大增除外)。

　　•厦门机场广告业务的发展

　　厦门机场属于国内二类机场，2006年旅客吞吐量为868.5万人次，排名第11位。06年厦门机场广告收入同比增长51.92%，预计其广告收入未来两年增幅为20%。2006年厦门机场与福州长乐机场合资组建了福建航空港广告有限公司，2007年公司媒体专营费已经给公司贡献了300多万的利润，公司还可以分得合资公司60%的盈利。

　　•其他大型机场广告业务发展

　　首都机场2006年广告业务的特许经营收入为1.63亿元，由于基本没有成本，所以几乎全部收入都是税前利润;深圳机场广告公司2006年的净利润也达到了3938万元;而上海机场广告公司2006年的净利润仅为2800万元，但是考虑到上海机场的巨大客流量以及国际旅客的比例，广告公司的利润还有很大提升空间，应该至少与首都机场的特许经营收入相差不大，增长可以达到400%以上。

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