厦门新机场航空物流园建设初探

　　【编者按】随着厦门新机场建设的开工，作为新机场重要组成部分的机场航空物流园规划同时被提上议程。根据厦门新机场可研报告的规划，未来航空物流园将有元翔货站、厦门航空、山东航空三家公司的货站，报告预测近期2030年进出港货物吞吐量100万吨、终端年200万吨，本期按2025年阶段货运量75万吨预测，其中国际货物占比30%、国内货物占比70%，邮件占总货运量2.8%，全货机运输的货物占比20.5%设计。

　　如此宏大的项目规划对于元翔货站公司来说既是机遇也是挑战。笔者总结多年货站工作经验，结合厦门新机场建设相关规划以及行业其他在建机场航空物流园信息，对未来厦门新机场物流园建设及前期准备工作做系统思考，供大家分享参考。

　　【前提】明确战略目标及定位

　　战略目标是航空物流园规划和建设的方向标。过去几年，元翔货站一直在寻找合适的对标企业进行研究借鉴。郑州机场，作为航空货运界的一匹黑马，在起步之初就有很明确的战略目标，提出以航空货运尤其是国际货运来撬动郑州经济发展的战略目标。在此目标的指引下，郑州机场集一切资源集中发展航空货运并取得了巨大的成功。

　　厦门机场地处长三角与珠三角的连接地带，周边有上海、广州、深圳三大货运枢纽，极大地分流了厦门地区的货量，但依然有不小的机会点。厦门以及周边地区经济活跃，产业发达，包括纺织鞋服、电子设备、机械设备、家电厨卫、食品加工、鲜活海产等。此外，其进出口贸易也很活跃，生物与医药、新材料等产业都会成为未来厦门市航空货运增长的潜在引擎。同时，厦门拥有独特的优势，对台口岸、航空维修基地、海沧医药中心，周边漳州是全省最大的高优农业基地、绿色食品基地和农产品加工基地。

　　基于此，元翔货站可以对航空货运市场进行细分，将公司的战略目标重点落脚于打造以冷链食品、药品、航空维修配件、发动机、高端农产品、锂电池为主的特种货物保障的区域航空货运专业保障翘楚。此目标与近几年航空公司将货运重心转移到高价值、高利润的特种货物的发展方向相对接。同时，国际航空货运业务前景广阔，利润可观，未来很长时间都将是个很好的业务发展方向。

　　【降本】合理规划物流园

　　从最新的可研报告中，笔者发现，航空物流园规划存在一些问题，建议可通过优化改善让园区规划更加合理，为未来航空货运市场业务拓展加分，并有效降低相应的运营管理成本。

　　问题点1：目前元翔货站由于内部车场太小，经常造成翔云一路市政主干道堵车。而从新机场航空港物流园规划上看，市政主干道进入物流园仅一条路进出，同样容易造成道路拥堵，进而限制了物流园内各货站车场的设计容量、进出车道的数量。

　　改善建议：根据国内航空货物运输的特点，国内货物在库内停留的时间短，国内货站仅是一条连接机坪的通道，因此对处于物流园入口处的山东航货站、国内货站主库设计应以狭长为主，库内纵深不用大，加大其停车场的车位预留并设有应急通道，方便道路事故时的疏导。

　　问题点2：根据行业发展趋势，多式联运是未来物流发展的需要，尤其是海空联运、铁空联运，在新机场航空物流园中并未体现。

　　改善建议：将多式联运规划纳入新机场航空物流园规划中，与其他需求一并做通盘考量。

　　问题点3：邮件一直都将是航空货运的重要货源之一，在物流园规划中并未看到邮件中心的规划身影。

　　改善建议：将邮件中心一并纳入新机场航空物流园规划并且地点选择要方便未来邮件的航空运输。

　　【关键】打造核心竞争力

　　如前所述，根据目前规划，未来新机场航空物流园至少拥有元翔货站、厦航货站和山航货站等三家公司，共同参与厦门区域航空货物运输市场的竞争。目前，由于厦航货站国际洲际航线刚开通不久、经验尚浅、场地受限，元翔货站依托厦门空港独有的代理优势等因素暂时处于有利地位。但在未来厦航货站参与代理航空公司的争夺，届时元翔货站的市场份额将受到较大冲击。元翔货站保障能力能否跟上航空货运业务发展的需要，抵御航空公司货站的竞争，自身核心竞争力打造是关键。

　　笔者认为，元翔货站的核心竞争力打造，应和其战略目标紧密结合，通过与国际接轨，打造和提升公司在航空货运行业中的核心竞争力。具体建议如下：

　　1、合理的功能库设置、便捷、高效的货物处理流程设计和规划，真正突出航空货运“快速”“便捷”这个独一无二的“产品”优势。

　　2、通过行业认可的权威认证。如：国际航空运输协会CEIV(A Center of Excellence for IndependentValidators)Pharma标准认证、国际航空运输协会地面运行安全审计ISAGO(IATA Safety Audit for GroundOperations)注册认证、CARGO2000成员等。

　　3、结合厦门本地货源情况，提前做好进口食用水生动物、肉类、冰鲜水产品、粮食、水果、种苗指定口岸资质的申请。

　　【布局】加大拓展力度完善航线网络

　　航线、运力是航空货运赖以生存的生命线。目前，厦门机场国际航线网络主要以中欧、北美、东南亚、港澳台及澳大利亚为主。但随着国际关系、国际贸易市场的变化，国家对于一带一路沿线国家的投资进行了政策扶持、中非关系的不断深化、中美贸易摩擦造成大宗商品采购改道拉丁美洲与南美洲、中国与俄罗斯的大国外交等等，这些政治和经济因素都将对机场的航线布局及航空公司的航线网络搭建造成一定的影响，我们应该顺势而为，这样有利于发展，并获得政府的支持和补贴。

　　为有效破解运力增长的困局，大力深挖空中转业务也是一个有效的拓展途径。厦航货站2017年开始洲际航线的运营，目前已开展了国际转国内、国内转国际等中转业务，占比达到其货运量的30%，而且份额还在不断扩大。而元翔货站还未有真正意义上的开拓中转业务。笔者建议利用星空联盟、寰宇一家、天合联盟等三家联盟的优势，大力推动联盟内的航空公司实现公司厦门中转业务的拓展。

　　【品牌】提升知名度与行业影响力

　　由于国内其他地区航空货站的崛起与发展，厦门机场货运排名持续下滑，目前已下降到第13位。过去行业内同行经常参访元翔货站的荣景不在，笔者建议：

　　1、积极参加行业活动，如：国际运输与物流博览会、中国国际物流节、中国航空货运高峰年会等，了解行业发展动态，增加元翔货站在航空货运行业中的知名度与影响力;携手航空公司一起参加厦门九八贸易洽谈会等活动，将进出口贸易与物流无缝连接，为参展展商提供一揽子服务。

　　2、细分市场、突出优势，将元翔货站打造成中国大陆货站中电子货运(E-FREIGHT)的标杆。目前元翔货站电子运单占比排在全国第四位，此举也有利于进一步提升公司的核心竞争力。

　　【科技】加大新技术应用，提高管理水平和效率

　　目前，元翔货站对于新技术的应用陷入了“先有鸡还是先有蛋”的怪圈。但综合考量，笔者认为新技术的应用势在必行。以电子货运为例，如果公司无法实现电子货运，很可能失去所代理的国际航空公司的业务。比如厦航货站，目前已购买了7部无人驾驶叉车(费用大约300万)用于货物收运，该叉车还可自动充电、靠近提醒，功能较强大。而对于元翔货站，营业厅交货员可通过出库货物适航性电子测量技术、人脸识别技术进行管理，，同时三维立体收运等技术应用可以有效提高货物保障的安全和效率。

　　【人才】未来的竞争是人才的竞争

　　人力资源管理要与公司的发展战略紧密结合并为战略和业务的发展服务。元翔货站现有的人员能力将制约了业务的发展，应该提前调整并做好人力规划和储备。基于此，笔者建议：

　　1、加强与民航院校的专业人才培养对接、加大专业能力外训力度。

　　2、逐步调整核心岗位货运员男女比例，未来两年内调到1:1、新机场搬迁前调整到3:2;增加民航运输专业人才的储备到8人;增加外语人才的储备到6人，提高国际货站货运员的外语能力门槛;派员参加IATA特种货物资质考试，对冷链货物、活体动物、超限货物、药品等特种货物分别储备1名种子教官，提高特种货物保障能力。

　　厦门新机场航空物流园的建设是一项系统、庞大的工程，它需要将定位、软硬件建设有机结合，提前谋划，协同推进。

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