现场直击：图卢兹空客A380总装线

 　　近日，有幸参加2018年度中欧绿色民航发展研讨班，赴图卢兹机场和空客总部实地考察了解，看到了不少差距，对我国的民机制造也有了更加清醒的认识。现将所见所闻回忆略述，以自省自励。

　　一、图卢兹(Toulouse)

　　图卢兹(Toulouse)位于法国西南部加龙河畔，介乎大西洋和地中海之间，是法国第四大城市，市区人口约40万。虽然专程赴图卢兹游览的游客不多，但图卢兹因为空中客车公司的存在而备受全球航空业瞩目。图卢兹距离微信上的著名国家“安道尔”只有180公里的公路里程。

　　安道尔北部就是图卢兹市(来源：谷歌地图)

　　因当地石料缺乏，图卢兹的古建筑多采用当地烧制的淡粉色红砖砌筑而成。将近两千年历史的老城区完好保存，犹如一座座神话般的遗产，连城一片，呈现出“早晨玫瑰色，中午淡紫色，傍晚橙红色”的景象，图卢兹因此被誉为“玫瑰之城”或“粉红之城”。

　　俯瞰图卢兹(来源：谷歌图片)

　　图卢兹与航空有着很深的渊源，历来是航空工程大师的汇聚之地。《小王子》的作者圣埃克苏佩里就曾于1927年与同事们一道开辟了图卢兹至摩洛歌卡萨布兰卡和塞内加尔首都达喀尔的民航邮政航线。

　　现在，这里浪漫的城市景象和发达的航空工业共生共融。空客公司成就了今天的图卢兹，相信图卢兹也会为当地能成长出空客这样的企业而自豪。

　　二、空中客车公司(Airbus)

　　空中客车公司(Airbus)成立于1970年12月，为了同波音和麦道等公司竞争，由法国、德国、英国、西班牙共同创建。

　　空客公司总部办公楼(来源：百度图片)

　　虽然成立仅48年，但空客已制造出单通道的A320系列(A318/A319/A320/A321)、宽体A300/A310系列、远程型宽体A330/A340系列、全新远程A350XWB宽体系列，以及双层A380系列等机型，座位数覆盖100座至600座以上。

　　近日，100-150座级空客A220系列的推出(原庞巴迪公司C系列换装)更是丰富了空客单通道飞机的产品线。

　　空客主要机型编队(来源：百度图片)

　　截至2018年4月底，空客飞机全球总订单数已达18277架，牢牢掌握了全球约一半的民用飞机订单。

　　空客飞机订单交付表(来源：空客中国网站)

　　三、图卢兹布拉尼亚克机场

　　(Aéroport Toulouse - Blagnac)

　　空客公司总部坐落于图卢兹布拉尼亚克机场(三字码TLS/四字码LFBO)，该机场也是空客飞机的装配与测试机场之一。图卢兹机场是法国第六大机场，由图卢兹工商局负责管理。2014年12月4日，法国政府对外开放股权，将该机场49.9%的股份出售给了由山东高速集团与香港富泰金融集团共同组建的Symbiose公司。

　　空客公司研制的无人驾驶地铁(来源：谷歌图片)

　　航站楼地图(来源：www.toulouse.aeroport.fr)

　　航站楼局部(来源：百度百科)

　　在这里，可以看到航站楼大量的清水砼材料、A300-600ST Beluga大白鲸运输机与Beluga XL超级大白鲸运输机、还有两节车厢的铰接式摆渡车。

　　A300-600ST与Beluga XL超级运输机(拍摄：郑斐)

　　7月19日Beluga XL超级运输机首次试飞(来源：Airbus)

　　铰接式摆渡车(拍摄：郑斐)

　　图卢兹机场共有两条跑道，呈平行设置，跑道间距300m(谷歌地图测量值)。其中，14L/32R跑道为3000m x 60m、14R/32L跑道为3500m x 75m，ILS均为Cat III设置。其中，14R与14L跑道入口距离1150m，32R与32L跑道入口距离690m(谷歌地图测量值)。

　　图卢兹机场卫星图(来源：谷歌图片)

　　2017年，图卢兹机场旅客吞吐量为926万人次，起降10.3万架次，其中空客飞机运输、试飞等架次约占8.3%。

　　四、空客A380飞机

　　A380双层客机于2000年立项，2006年12月，欧洲航空安全局和美国联邦航空局正式向空客颁发适航证。一架A380的目录价格为4.45亿美元(2018年数据)。

　　A380是目前全球最大的商用客机，有空中巨无霸之称。A380在典型四舱等(头等舱-商务舱-超级经济舱-经济舱)布局下可承载544名乘客，采用最高密度座位安排时可承载853名乘客。并且A380是唯一一种能在高利润情况下提供超过500个座位的机型。

　　A380是解决大型机场拥堵和客运量增长的极佳选择。在高频次大旅客量的航线上，A380帮助机场减少拥阻。目前伦敦希思罗机场每天有50个A380航班，乘坐A380航班的旅客量占机场每日总量的10%，并持续增长。

　　A380翼展达79.8m，长72.7m，高24.1m，最大起飞重量达575t，航程15200km，油箱容量320000L。

　　截至2018年6月，A380总订单为331架，总交付228架，我国南航拥有其中的5架。每天，全球各地由A380飞机执飞的商业航班超过300个。自投入运营以来，总计已有近2.5亿人次乘坐过A380飞机。每个月乘坐A380飞机的乘客约400万人次。

　　五、A380大部件运输

　　现代民机的生产，通常会为了国家政策和市场需要，转移出部分甚至大部分工作量。空客公司作为跨国公司，其A380产品的零部件也理所当然在欧洲各地的制造厂制造，如下图所示，蓝色部件构件为法国造、橙色为德国造、白色为西班牙造、黑色为英国造。

　　A380制造分配示意图(来源：百度图片)

　　这些部件通过公路、航空、水路(包括海运、河运)等多种方式运输至图卢兹的总装厂进行组装。

　　A380零部件运输路线图(来源：环球旅游周刊)

　　其中，机身的运输过程最为复杂，先是通过滚装船海运到达波雅克(Pauillac)，转由驳船通过95km内河运输到达朗贡(Langon),最后经过240km的公路到达图卢兹。

　　机身装入滚装船(来源：百度图片)

　　滚装船内的机身段(拍摄：英国《每日电讯报》格夫·普赫)

　　海洋运输(来源：环球旅游周刊)

　　法国波亚克港，A380客机的机身中段被装上驳船

　　(拍摄：英国《每日电讯报》格夫·普赫)

　　加伦河运至朗贡(来源：百度图片)

　　车队由6组拖挂车及车头组成，仅在夜间行进，这些拖挂车都是专为A380大部件转运而专门设计。车队以10到25km/h的速度通过240公里长的路线，白天停放在特定的停放点。朗贡到图卢兹的路程途经21座城镇，有警察全程护送。警察阶梯形关闭15公里长的路段以保证车队通行、同时保证道路使用者的安全。为保证尽可能缩小车队对道路使用者的影响，车队途经区域有设置绕行路线。在车队途经的每个路口都有显示牌告知车队进度。

　　夜间缓慢穿过法国小镇拉维那克

　　(拍摄：英国《每日电讯报》格夫·普赫)

　　公路运输(来源：环球旅游周刊)

　　空客运输机机队有5架Beluga大白鲸运输机，为从A319到A350的空客整条产品线提供部件运输。此外，A380的垂直尾翼等一部分部件也可以通过大白鲸货机运输。

　　六、A380总装线

　　与A320飞机在全球拥有法国图卢兹、德国汉堡、中国天津、美国莫比尔四条总装线不同，这些大型部件最终都会被运送至图卢兹机场，因为机场北端是全球唯一的A380总装线，即下图橙色区域。

　　与A380客机一样，总装厂也非常巨大，其所在的让-吕克∙拉加戴尔园区总占地面积达到了50公顷。总装线长约490m，宽约250m，高约46m。单是部件运输需要穿过的大门每扇便有200吨，可容纳约1000名员工在此工作。机库共有4个机位，第1个机位位于第一道工序部件拼接的厂房，其他3个机位为了防火与其隔开。

　　A380总装机库外观(来源：百度图片)

　　完成一架A380的全部总装流程大约需要八个月，其中一半工作在图卢兹完成，包括总装和测试，另外一半工作在汉堡完成，包括客舱安装和喷漆。

　　总装的所有工业流程在园区的南北轴线上完成。A380的机头、中/后机身段、水平尾翼和两个机翼等六大部件通过六辆卡车经过为超大部件运输特别定制的路线运抵园区北部，随后这些部件会依次卸下，并通过多用途运输车运送至让-吕克∙拉加戴尔园区。此外，例如垂直尾翼和尾椎等体积较小的A380部件通过大白鲸运输机运输。

　　第一个机位上的机身段(来源：铁血社区)

　　机身段内景(拍摄：英国《每日电讯报》格夫·普赫)

　　飞机电工菲利普·霍瓦斯正在A380机舱内进行检验工作

　　(拍摄：英国《每日电讯报》格夫·普赫)

　　开始总装前，机身段和机翼分别在第50站位和第45站位进行准备。结构总装全部在一个单独的综合工作站位(第40站位)完成，这个工作站位将完成除发动机安装之外的所有总装工作，包括三个机身段的对接，机翼、水平/垂直尾翼、发动机吊架、起落架及轮胎和电子设备的安装。随后飞机将会被移至下一站位进行大约十个工作日的综合测试。

　　无线电运输车(来源：Airbus)

　　无线电运输车(来源：Airbus)

　　厂内车辆限速5公里(来源：铁血社区)

　　总装对接工作台(来源：Airbus)

　　台架上的机头(拍摄：英国《每日电讯报》格夫·普赫)

　　　翅膀大能兜风 机翼面积达845 ㎡(来源：Airbus)

　　泡沫包裹的翼尖(来源：铁血社区)

　　机翼安装(拍摄：英国《每日电讯报》格夫·普赫)

　　工人检查(来源：Airbus)

　　在完成机身、机翼、起落架等飞机部件的组装后，飞机将被转入总装线的第30站位，即系统安装和测试站位，进行系统安装和测试。综合测试分别在三个不同的模块化站位进行，包括测试飞机的电子和液压系统，调试机上计算机程序和起落架等可移动部件的测试。同时，发动机的安装也在这里完成。完成该阶段大约需要二十个工作日。

　　南航首架A380由牵引车牵引由第40站位转移至第30站位

　　(来源：民航资源网)

　　3架A380同时组装(来源：Airbus)

　　为方便测试，飞机被提升至离地面1m的距离

　　(拍摄：人民网记者陈杰)

　　在整个组装过程即将结束时，才会进行发动机的安装。一是由于发动机造价昂贵，二是不同的机主会选择不同的发动机型号(可选装罗罗Trent 900或通用普惠Engine Alliance的GP7200发动机)，三是发动机系统复杂，在其他系统未安装完成的情况下也无法进行测试。

　　发动机安装(来源：铁血社区)

　　最终测试在总装线外进行，这些测试包括检查燃油表电阻、客舱增压情况、无线电、雷达、导航系统和油箱密封等。随后，飞机就将准备首次飞行。完成该阶段大约需要十个工作日。首飞前还需要另外五天的准备时间。

　　首飞前，发动机还将在发动机试车区进行发动机测试，首飞将从图卢兹飞往德国汉堡，在那里将进行客舱设施的安装和航空公司涂装的喷漆。这一流程将需要超过三个月的时间，其中包括六周的客舱安装，十到十四个工作日的喷漆和大约十四天的飞行测试工作。

　　随后，A380将会依据客户偏好在图卢兹或汉堡的飞机交付中心完成交付。

　　南航首架A380在德国汉堡机场降落，成功完成首飞

　　(来源：南方日报)

　　A380涂装完成驶出机库(来源：谷歌图片)

　　最后一步，就可以接飞机了!

　　泰航机组人员庆祝A380交付(来源：铁血社区)

　　七、结 尾

　　莱特兄弟发明飞机于1903年，迄今不过115年，难以想象整个航空工业发展的如此迅速，大型飞机制造业制造的大飞机竟然这么大!空客A380总装线展示的不仅是一架飞机，其后是飞机设计、材料制造、电子机械、车辆能源、机场机库等大量工业部门的支撑，一个机型的总装甚至带动了海陆空运输方式的升级。

　　非亲眼所见，也不知今天的ARJ-21和C919的成绩有多么来之不易。2018年上半年，中国民航完成旅客运输量近3亿人次，其中国产民机完成旅客量50.35万人次，占比仅0.17%。以民航强国为目标，大胆预测，未来随着C919等新机型量产投用，到2035年，中国民机年度完成旅客运输量突破1亿人次，在全部旅客运输量中占比达10%。

　　2018年上半年国产民机完成旅客量(制作：袁加林)

　　当我们看到生机勃勃的空客正在与波音分庭抗礼的时候，当我们听到巴航工业的客机制造业务并入波音、空客公司并购庞巴迪宇航业务的时候，我们欣慰的等到了C919转场东营机场试飞的新闻，但是留给中国队的时间真的不多了……

　　C919下线(来源：中国商飞)

　　C919飞抵东营机场(来源：中国商飞)

　　看到差距是为了清醒认识差距，衷心祝愿国产大飞机飞得更好!

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