战略推进“加速期”后 南航双枢纽建设交出了怎样的“成绩单”

 　　“广州-北京双枢纽南北呼应、两翼齐飞的新格局正在成型。”南方航空(600029，SH)在3月29日晚间发布的2018年年报中如是说道。

　　宣布建设双枢纽多年的南航，在2018年迎来了战略推进的“加速期”：广州枢纽顺利转场、北京大兴机场基地全面封顶、雄安航空获批筹建、与美航及芬航开展代码共享合作、与法航及荷航开展航线联营……

　　2018年，南航广州枢纽中转旅客量已达到442万人次，同比增长8.6%;截至2018 年底，南航在广州投入飞机超过200架，国际及地区航线达56条;在即将投入使用的北京大兴国际机场，南航将承担旅客业务量40%的目标，预计在北京新机场投放飞机250架，日起降航班超过900班次。

　　亮眼的成绩背后，南航仍要面临严峻的挑战。如低成本航空公司加大中短途国际市场开拓力度，在二三线城市大量新开直飞国际航线，对北上广三大门户枢纽造成一定冲击。

　　双枢纽建设加速推进

　　自2005年提出打造国际化规模网络型航空公司开始，南航就摒弃了传统的线性运营，主要围绕枢纽做中转，围绕国际长航线做衔接。大本营广州和新基地北京便成了南航建设枢纽的重要抓手。

　　2018年，南航加快推进广州-北京双枢纽战略的落地。

　　首先，在广州枢纽的优化方面，南航广州枢纽于2018年5月19日起整体转场至广州白云国际机场T2航站楼运行，承担了T2航站楼90%以上的旅客运输量，借助T2全新的服务设施，提供更加智能化、国际化、人性化的服务。

　　南航官网数据显示，2018年南航广州枢纽中转旅客量已达到442万人次，同比增长8.6%。

　　3月29日晚发布的2018年年报显示，截至2018年底，南航在广州投入飞机超过200架;2018年新开广州至罗马、拉合尔航线，并对广州往返多伦多、普吉、槟城、富国岛、兰卡威、巴厘岛、阿德莱德等航线进行加密，国际及地区航线达56条。

　　目前，广州枢纽形成了以欧洲、大洋洲两个扇形为核心，以东南亚、南亚、东亚为腹地，辐射北美、中东、非洲的航线网络布局，已成为中国大陆至大洋洲、东南亚的第一门户枢纽。

　　其次，南航还积极进驻北京大兴国际机场，位于新机场的主基地工程在2018年已全面封顶，将按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标，建设覆盖国际国内的航线网络。预计到2025年，南航将在北京新机场投放飞机250架，日起降航班超过900班次。

　　此外，南航于2018年6月宣布出资100亿元在雄安新区筹建的子公司中国南方航空雄安航空有限公司，也将助力北京枢纽的建设和运营。

　　民航专家綦琦在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“以广州为枢纽，南航在澳洲往返中国的市场占有率极为突出，但是客座率和平均票价还不及预期。另外，澳洲和东南亚旅游线属性明显，不及欧洲和北美商务线的收益。”他认为，这也是南航着力打造除广州之外的北京枢纽的用意。

　　或面临二三线城市的冲击

　　欲打造国际化规模网络型航空公司，除了优化枢纽基础设施、开发国际航线之外，扩大国际“朋友圈”也少不了。

　　2018年，南航在国际合作上动作频频，先后与美航、芬航开展代码共享合作，又与法航、荷航开展航线联营。而最引发热议的，是2018年末南航宣布退出天合联盟，随后又被卡塔尔航空举牌，一连串的动作被业界解读为南航或将加入卡塔尔航空自建的“航空股权联盟”。

　　愈发紧密的国际合作背后，是国内愈发激烈的竞争格局。

　　南航在年报中指出，国内运输航空公司数量逐步增加，低成本航空公司不断开辟国内基地，加大中短途国际市场开拓力度，甚至不排除未来开通远程国际航线的可能，国内竞争格局将不断加剧。并且随着中国出境游市场持续火热，二三线城市大量新开直飞国际航线，对北上广三大门户枢纽造成一定冲击。

　　数据显示，过去5年我国新开辟的90条远程国际航线中，有41条连接国内二三线城市。

　　綦琦分析称，二三线城市国际航线直飞频开是地方政府巨额的开航补贴使然，而随着地方财政收支压力增加，这部分补贴会退潮。

　　他表示：“二三线市场很难支撑起用宽体机直飞国际长程航线的成本。未来随着北京大兴机场开航、成都第二机场建成，以及广州第二机场开工，国际航线将会重新向北上广等一线城市积聚。市场决定航空资源配置是最合理的逻辑。”

　　民航业内人士林智杰则向记者分析称，不少国内旅客乘坐国际航班，之所以会选择去二三线城市中转，原因主要有三个：一是一线城市时刻资源饱和，没办法满足增量的需求;二是一线城市票价较高;三是一线城市的大型机场面积大，导致中转费时费力，体验较差。

　　林智杰表示：“国际航线中转仍然是一线城市占优势，如果以一线城市枢纽为主的航企能做好中转服务，把票价降下来，在竞争中取胜是水到渠成的事情。”

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