9月，与卫星厅同步建成投运!浦东机场旅客捷运系统抢鲜看

　　▲今后，如果您乘坐的航班停靠在浦东机场卫星厅，那就可以通过乘坐捷运列车在地下往来航站楼与卫星厅

　　经过3年多的建设

　　浦东机场三期扩建工程旅客捷运系统

　　轨道、供电、车辆基地综合楼等

　　单项工程现已基本完工

　　通信、电力、消防等项目进入收尾阶段

　　各系统单机调试基本结束

　　▲捷运系统采用目前载客量最大的A型列车

　　日前

　　6列捷运列车运抵浦东机场入轨调试

　　作为关键性控制工程的车辆信号系统

　　全面进入联合调试阶段

　　▲建设中的浦东机场三期工程将采用“航站楼+卫星厅”的运营模式

　　浦东机场三期扩建工程

　　于2015年12月开工建设

　　其中的旅客捷运系统与卫星厅工程

　　同步设计、施工、建设

　　并将于今年9月与卫星厅同步建成投运

　　资讯在握 畅享旅途

　　▲捷运系统将无缝衔接航站楼与卫星厅

　　卫星厅位于浦东机场1号、2号航站楼正南，呈工字型整体构型，由S1、S2两部分组成。

　　西侧的S1将与现有的1号航站楼(T1)、东侧的S2将与现有的2号航站楼(T2)联合运行。

　　作为航站楼服务功能的延伸，卫星厅主要为旅客提供出发候机、到达、中转等服务。

　　卫星厅建成启用后，浦东机场的旅客设计保障能力将达到8000万人次/年。

　　▲捷运系统双线穿梭运行，满足机场24小时运行需要

　　卫星厅与航站楼之间通过旅客捷运系统无缝衔接，是中国内地首个机场空侧捷运系统。

　　捷运系统长约7.8公里，西线连接1号航站楼和S1卫星厅，东线连接2号航站楼和S2卫星厅。

　　采用双线穿梭运行模式，可适应浦东机场24小时全天候运行需要。

　　东西两线高峰小时单向运能9000人次，能满足航班高峰的运行需求。

　　▲在全球机场捷运系统中首次选用钢轮钢轨技术

　　国际上大型机场航站楼间的捷运系统，多选用胶轮制式的自动旅客运输系统(APM)技术。

　　由于APM核心技术国产化率不高，且浦东机场航站楼与卫星厅之间的直线连接对制式限制小，上海机场集团从全寿命周期内的经济性，以及城市轨道交通的成熟度等方面综合考量，最终选用钢轮钢轨技术，在全球机场尚属首次。

　　捷运列车的选型和设计既兼顾机场运营特点，又充分考虑安全性、可靠性和人性化。

　　🚇车身采用目前载客量最大的A型车， 4节编组(国内、国际车厢各两节)

　　🚇优化显示屏设置，方便不同位置的乘客浏览信息

　　🚇优化靠架设置，方便旅客摆放小件行李，满足不同身高乘客倚靠和拉扶的需求

　　🚇中车长春轨道客车公司在车辆制造过程中，强化饰面、油漆面、接缝处理，提高整车感观

　　▲捷运列车内景

　　▲建设中的捷运站台

　　机场集团与申通集团强强联手，在项目的建设管理、运营维保两大领域展开全方位合作，依托申通集团专业经验，确保捷运系统建设运行的安全、可靠和经济。

　　▲捷运系统建设攻克了多项技术难题

　　世界500强企业中铁四局集团承建了捷运系统铺轨和供电、接触轨、通信、信号系统工程，调派专业技术骨干团队参与施工生产全过程。

　　上海隧道股份承建了捷运系统车站及工作区间装修、安装和车辆基地的安装施工，从区域通风、动力供电，给排水、设备监控以及消防智能和屏蔽门等系统展开精细化施工。

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