中国九成以上的民航机长，却来自一个西南小城

　　△|早上飞行训练

　　恐怕谁也不会想到，中国90%的飞航飞行员，都来自同一所学校，这也是全球最大的民航学校。中国的民航飞行员是如何选拔的?他们将接受怎样的磨砺与训练，才能成长为一名合格的飞行员?

　　△|飞行训练

　　| 克什米尔公主号事件 |

　　1955年，印尼、印度、缅甸、巴基斯坦、锡兰(今斯里兰卡)五国发起的万隆会议邀请中国参加，中国政府决定由周恩来总理带队出席，当时中国还未开辟国际航线，只有租借印度国际航空公司的“克什米尔公主号”前往万隆。周恩来由于接到缅甸总理乌努的邀请，临时更改路线，从昆明经缅甸仰光前往印尼首都雅加达，其他代表团成员则按计划搭乘“克什米尔公主号”。国民党特务买通香港启德机场清洁员周梓铭，在飞机右翼安放定时炸弹，4月11号，“克什米尔公主号”起飞约5小时后爆炸，11名代表团成员全部罹难。

　　“克什米尔公主号事件”后，中国政府意识到民航发展的重要性，决定成立飞行学校，并在全国范围内考察校址，四川省新津县很快得到了航天专家与前苏联顾问的一致青睐。

　　“二战”期间，为配合美军第58重型轰炸机联队对日本本土的轰炸，四川先后修建了新津、邛崃、彭山、广汉等16座军用机场，新津机场总面积9035 亩，仅次于浙江金华机场，是当时中国第二大机场，可供美军“B29”重型轰炸机起降，并一度作为美国援华空军指挥部;而四川历来是大后方，环境安定，也利于组织飞行训练。

　　1956年9月，周恩来批示成立中国人民解放军第十四航空学校，当时仅有的一架飞机，是从成都太平寺机场借来的前苏联产“雅克18”。

　　1960年，中国最早的民航队伍，“两航起义”(1949年11月9日，中国航空公司与中央航空公司通电起义，12架CV-240型与XT-610型飞机从香港启德机场回到北京)的部分飞行员也加入航校，也就是这一年，“十四航校”总部迁往广汉，新津转成为分校，此后遂宁、绵阳、洛阳分校也相继成立。1987年，“十四航校”更名为中国民航飞行学院。

　　魏正清先生是“十四航校”第3期学员，对这段历史可谓如数家珍。他说，起初民航飞行员是从军队选拔的，1958年8月，18岁的他从张家口军用机场转入航校，同期有120名学员，此时航校已有前苏联产“安2”与国产“运5”30架，训练科目有起飞降落、仪表飞行、超低空飞行等等，还有专门为备战练习的夜间飞行与空投。魏正清毕业留校当教员直至退休。

　　魏正清驾驶的“运5”，如今依旧静静停在学院的空地上，这是我国第一种自行制造的运输机，由南昌飞机制造公司生产，1961年还曾作为国礼赠送给尼泊尔国王做专机，尽管已服役逾半个世纪，因为飞行稳定、运行成本低廉，至今宝刀不老，还常用于农业的播种、灭蝗与空军训练。它旁边编号“676”的“伊尔14”，是前苏联制造的活塞式短程运输机，周恩来总理生前曾多次乘坐，退役后曾短暂用作训练机。

　　“伊尔14”旁蓝白相间的飞机，便是著名的三叉戟，由英国德·哈维兰公司研制，共生产了117架，其间中国陆续购入39架，是世界第一种能在恶劣气象条件下具有全自动着陆能力的客机，在航空史上具有划时代意义。

　　△|模拟舱驾驶训练

　　△|飞行训练前讲解

　　| 中国民航“黄埔军校”|

　　2011年，在上海举行的亚太地区民航飞行员培训峰会上，澳大利亚独立支线航空公司所属飞行学校(AAPA)董事长吉姆·戴维斯宣布AAPA为亚太地区最大的民航飞行员培训学校。而当他听说中国民航飞行学院每年招收2000余飞行员，占地16000亩，拥有5个机场以及236架初、中、高级教练机时，将亚太最大的桂冠拱手相让。事实上，在全世界范围内，这样的规模也无人能出其右。

　　从当年只有一架飞机的航校，到全球最大的飞行学院，五十多年来，这个地处西南一隅的学校，成为中国民航当之无愧的摇篮——1956年到1966年间训练飞行员963人，“文革”十年培养1345人，迄今共培养2.4万人，中国90%的民航飞行员都来自这里，被誉为民航的“黄埔军校”。

　　宽阔的停机坪上停着五六架训练机，空中不时传来马达轰鸣声，跑道每隔几分钟就有飞机起降。此时，飞行四大队正在做飞行训练，课程是新学员的起飞降落与中级教练机的仪表飞行。新学员在完成了理论课程后，首次接触的飞机是“塞斯纳172R”，这是美国产单引擎四座教练机，因其极佳的操控性，素有“空中之鹰”美誉。

　　学员要经过250小时的训练，经历初、中、高三个阶段，其中初教时间最长，大约180小时，之后进入中教，训练机型也改成美国产西门诺尔双引擎教练机。下午三点，学员韩佩璋将驾驶西门诺尔进行穿云仪表飞行，22岁的他皮肤黢黑，天津人，已飞行了190多个小时。我也和李正权副大队长一起登上这架编号“B—3591”的教练机，感受训练过程。

　　仪表飞行是飞行的必修课，在看不清天地线和地标的情况下，飞行员要根据高度表、空速表、姿态仪、航向指示表等仪表操纵飞机，这也是复杂气象、夜间、海上飞行的基础，如今的航班大多采用仪表飞行。飞机升到800米高空后，钻入云层，驾驶舱外的视线变得模糊起来，韩佩璋双目紧紧盯着仪表盘;坐在副驾驶位上的李正权一边与塔台保持联系，一边纠正韩佩璋的驾驶动作。在李正权一连串指令下，韩佩璋圆满完成训练任务。

　　下午六点半，学员刘少博驾驶的“新舟600”高级教练机返回机场。他驾驶的飞机从广汉起飞，抵达200多公里外的南充机场后返回，称为“转场飞行”，也就是要让他们熟悉航班飞行的步骤，为日后进入航空公司做准备。“新舟600”由中国一航西飞公司研制，2008年10月在西安首飞成功。

　　再过几个月，刘少博将完成全部训练，进入航空公司。此后，在熟悉空客、波音等机型的操作后(称为改装训练)，才能作为副驾驶随机飞行，而想要成为机长，则需要更多磨砺。以国航为例，飞行员达到3000小时以上的飞行时间才能驾驶波音737，波音767则要达到4000小时。

　　△|飞行学院同样培养空姐，图为形体礼仪训练

　　△|飞行学员理论教学

　　| 中国人的航空时代 |

　　中国民航局估测，2020年，中国通用航空飞机将超过1万架，初步形成航班与通用航空并驾齐驱的空中运输体系。亚洲地区最大的私人飞机销售商Asiajet总裁迈克尔•沃尔什的估计则更为乐观，他提出，在未来十年里，中国私人飞机市场规模将每年增长20%至25%以上。近年来，越来越多航拍器的普及，让人对中国的航空前景充满了期待。

　　通用航空是除航班外所有民用航空的总称，广泛运用在造林种草、商务旅行、医疗救护、海洋监测等领域，被誉为继汽车代替马车，螺旋桨飞机代替汽车，喷气式飞机代替螺旋桨飞机之后的第四次高速交通革命。世界约有通用航空飞机34万架，其中美国占2/3，达22万架;而中国航空发展报告显示，我国有通用航空飞机近2000架，其中150余架还是机龄超过了20年的老古董。美国有供通过航空使用的机场17500个，而民航机场数目仅有500个，而我国通用航空机场寥寥无几。

　　可喜的是，随着一系列低空空域开放政策的出台，中国通用航空也迎来了发展契机，新津分院几年前便面向社会培训通用航空飞行员。与广汉一样，新津天空上同样也是整日飞机盘旋，黄色的罗宾逊R44，黑白相间的施瓦泽269—C直升机正在训练。

　　罗宾逊R44直升机落地后，杨国刚跳下飞机，他是江苏昆山人，经营一家商贸公司，打小喜爱飞行，经过几个月的训练，他就可以驾驶私人飞机出席商业活动。根据《胡润财富报告》的调查，中国已有两千余位亿万富豪，其中有六分之一计划购买私人飞机。

　　而越来越多的国家公职部门，也需要飞行员执行任务，从2000年开始，中国各省公安厅陆续组建“空中骑警”，进行空中救灾、巡逻、反恐、治安。许多人对美国大片中的情节津津乐道，罪犯驾车在高速公路上狂飙，而第一时间到达现场的直升机让他们乖乖束手就擒，在不久的将来，中国“空中骑警”也将让罪犯无处遁形。

　　△|整齐的教练机

　　△|作为飞行员，体育训练尤为重要

　　△|夜航训练  冉玉杰/摄

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