访阿联酋航空运营高级副总裁(东部)白瑞翔

　　阿联酋在过去不到50年的时间里，用石油财富创造出的奇迹世人有目共睹。而只用了29年，从当初2架租来的飞机和3条航线起步的阿联酋航空公司，如今已经成为全球航空业最领先、最奢华、最安全、业绩最佳的业界代表。最近，本报记者访问到阿联酋航空的商业运营高级副总裁(东部)白瑞翔(BarryBrown)，从他的话语中，我们可以看出正是阿联酋航空的“特立独行”才成就了其今天的江湖地位。

　　A380即将天天飞上海 去年在华业绩增长22%

　　2002年，阿联酋航空才第一次飞往中国，但是十几年下来，阿联酋航空在中国已经是“高端大气上档次”的代称。阿联酋航空也是第一家用空客A380“巨无霸”机型飞中国的航空公司。2010年，他们采用A380执飞迪拜至北京的航线，次年又把A380航班拓展至迪拜至上海航线。此次，白瑞翔带来的好消息是，从今年5月5日开始，在上海与迪拜间的每周5班A380航班将加密到每天一班，此外还有一班用波音777执行。目前，阿联酋航空在中国每周35班航班的平均上座率已经达到了84%，而其中A380执行的航班上座率更是远远高于这一平均值。

　　阿联酋航空的上座率似乎与外部经济环境没有什么必然联系，阿联酋航空就是这么“独特”的存在。白瑞翔不认为中国经济增速放缓如众人想象的那么严重，他依旧把中国视为全球经济发展的引擎，而且他相信未来阿联酋航空在中国市场上还有更多机会。他对中国市场的信心来自于实实在在的数据，在刚刚过去的一个财年，阿联酋航空在中国市场的业绩增长了22%，这样一个数字，对于任何一家企业来说，都是非常让人兴奋而骄傲的。

　　他举例说，2011年，他们运输从中国到迪拜旅游的人数是24.9万人;2012年，增长到27.6万人。这些数字他们极大的信心，也让他们更加确信坚持的方向是正确的，预计今年他们将搭载大概30万中国游客来到迪拜。据白瑞翔介绍，阿联酋航空在整个亚太地区的市场表现都是非常引人注目的，亚太航线的收入对阿联酋航空整体收入的贡献率在30%。就在今年2月，阿联酋航空刚刚新开了台北至迪拜的直飞航线，他说，“新航线表现非常强劲，几乎班班客座率超过90%。”

　　“开一条，火一条”的节奏来自于充分的决策准备。白瑞翔告诉记者，阿联酋航空有一个规划研究部门，在不断地在评估市场的需求以及旅客的需求，特别是在中国地区，对于双边的旅游贸易政策变化以及相应的需求改变等。

　　不求加入世界航空联盟 只有开拓性的合作关系

　　在“不加盟”这件事上的表现可谓是阿联酋航空公司最“特立独行”之处。加入航空联盟，一直被大多数航空公司视作为“拓展市场、抱团取暖”的好方式，而随着航空联盟的规模越来越大，那些没有入盟的航空公司也倍感“孤单”，感觉生存空间正在被压缩，在这样的环境下，单打独斗变得越来越困难，似乎只有“得联盟者得天下”。

　　但白瑞翔一句玩笑把阿联酋航空公司对国际航空联盟的态度表现的一览无余，“我们希望将命运掌握在自己手里，所以没有任何意向加入任何联盟，当然了我知道有一些航空联盟反而正在考虑加入我们。”尽管是玩笑，但玩笑的背后是阿联酋航空异常的自信与坚定的信心。

　　白瑞翔说，在他个人看来，上世纪80年代末90年代初，航空联盟可能是一个非常有用的形式，但对于今天的世界来说，他觉得可能并非如此。回顾历史，曾经比较好、比较强的航空公司只会变得更好、更强;而那些中等或较差的航企在变得越来越差。所以对于阿联酋航空来说，需要做的只有不断地扩展运营网络和能力，不断地来改善产品和服务，真正地成为一个全球性的航空公司。

　　就在一年前，阿联酋航空和澳大利亚航空建立了全球合作关系，双方合作运营每天14班往来迪拜、澳大利亚及其他地区的航班，延伸网络覆盖澳大利亚多数国内航线，并提供常旅客飞行优惠和共享贵宾候机室。白瑞翔说，这是全球最优秀的两家航空公司之间的合作，双方可以合作是基于两家的航班分布不会有任何的冲突和竞争，必须是双赢的。合作后，双方成本都有所降低，可以使用对方的网络以及维护。他很强调，他们之间的协议就是一种单纯的合作伙伴关系，不牵扯到股权或其他方式的的合作，阿联酋航空一直在全球范围内寻找的，就是类似于与澳大利亚航空之间这样的合作关系。

　　目前，阿联酋航空在全球与12家航空公司之间展开代码共享，包括马耳他航空、毛里求斯航空、大韩航空、美国大陆航空、日本航空、印度捷特航空、美国捷蓝航空、阿曼航空、菲律宾航空、摩洛哥皇家航空、南非航空、泰国国际航空等。

　　连续27载盈利战绩骄人 成功从来不靠政府补贴

　　白瑞翔一再强调，阿联酋航空完全基于商业模式运营，未曾接受任何来自政府的财政补助、财务担保及官方保护。对于外界想象当中的没有燃油成本或者低廉油价，白瑞翔给予了坚定的否认，“即便在迪拜，石油天然气也只占迪拜GDP的1.8%，所以其实我们也没有在石油、天然气这方面享受到任何的优惠。”即便是这样，阿联酋航空自成立之日起，除了第二个财年以外，始终保持连年赢利，而在一开始的十年内，几乎每三年半即增长一倍，增幅惊人。

　　阿航目前已开通飞往五大洲79个国家和地区的140个目的地，运营着包括45架A380和131架波音777客机，共计212架飞机的现代化机队，手中还握有价值超过160多亿美金的飞机订单，这其中，包括95架尚未交付的A380巨型客机、70架A350新机型和60多架波音777客机。运营这样一个庞大的机队是需要一定的实力和勇气的，机队的先进、高端和相对单一，被白瑞翔认作是控制成本和节油的最大利器。

　　阿联酋航空获得成功的关键所在除了自身努力，长期的战略计划部署、精心开拓的航线、灵活的制度等，他认为就是源自迪拜酋长国政府的战略眼光，比如迪拜政府大力推崇“开放天空”政策等。他说，迪拜自身就是一个沙漠奇迹，而迪拜的航空公司和迪拜这个城市之间的关系在白瑞翔看来更像是手和手套的关系，也就是说互相促进、互相增长。无论是迪拜，还是迪拜的航空公司--阿联酋航空，都带给人一个词汇--震惊。

　　白瑞翔说，震惊之余，可以看到他们矢志不移地在阿联酋航空运营的每一条航线上为乘客营造至佳舒适享受、为旅客构建从迪拜通往世界的空中桥梁，同时致力于将迪拜建设成中东的商业贸易中心及航空枢纽。

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