访阿联酋航空商业运营高级副总裁巴里·布朗

　　在很多航空业内人士眼里，阿联酋航空是一家富有传奇色彩的航空公司，就像它身后的那个“富得流油”的沙漠之国一样。这家年轻的航空公司，总部位于迪拜，自1985年10月成立至今，始终保持平均每年20%以上的增长，成为全球发展最快的航空公司之一。

　　阿联酋航空为什么能够成功?保持连续多年盈利的原因是什么?它怎么看待中国的航空市场?带着这些问题，《中国经营报(博客,微博)》记者采访了阿联酋航空商业运营高级副总裁巴里·布朗。

　　加码中国市场

　　《中国经营报》：阿联酋航空准备加密从上海到迪拜的A380航线，你们是如何做出这项计划的?对于中国的航空市场怎么看?

　　布朗：我们有一个研究和规划部门，不断地在评估我们市场的需求以及旅客的需求，特别是在中国地区，比如我们的旅游贸易、双边的旅游贸易和它相应的需求。最近中国当局也已经同意了我们加密在上海的服务，从5月5日开始增加到每天一班。

　　中国依旧会成为全球经济发展的动力或者引擎，在中国，我们每周35条服务航班的上座率都已经达到了84%，阿联酋航空做好了所有的准备来应对中国政府可能批准给未来一切的扩充可能。在二三线城市，我们一直在进行相应的调研工作。目前，亚太地区对阿联酋航空整体的收入贡献达到30%。

　　《中国经营报》：阿联酋航空在开拓中国市场方面有没有一些合作推广计划和措施?

　　布朗： 2011年中国来到迪拜旅游的人数是24.9万人，在2012年这个数字增长到27.6万人，达到11%的增长速度。这些数字给了我们极大的信心，今年预计我们将搭载大概30万中国游客来到迪拜。

　　阿联酋航空公司现在的飞机订单量大概是166亿美元，这样一个庞大的订单量要求我们必须要持续盈利才能不断地再买飞机，我们对于服务的再投资、飞机的再投资不会停止。

　　不考虑加入航空联盟

　　《中国经营报》：很多航空公司都在加入航空联盟，阿联酋似乎一直没有这个意向，公司是怎么考虑的?

　　布朗：从公司业务战略来说，我们期望一个有机的增长，同时我们也希望自己的命运掌握在自己手中，所以现在战略上还没有加入任何航空联盟的意向。我们会不断地追求和其他合作者的合理的战略合作，我们在全球已经有12个代码共享的联营航班，同时在未来也会有更多的发展。

　　在我个人看来，航空联盟在20世纪80年代末和90年代初期的时候可能是一个非常有用的形式，但是对于今天的世界来说并不是有那么大的关联性。回顾历史，我们可以看到比较好、比较强的航空公司在一直变得更强，而那些中等或者比较差的还是在变得越来越差。对于阿联酋航空来说，我们会不断地扩展自己的运营网络，不断地来改善我们的产品和服务，同时增加我们的运营能力和运力，真正地成为一个全球性的航空公司。

　　《中国经营报》：阿联酋航空连续多年盈利的主要原因是什么?地理位置、优质服务还是成本的控制、新机队这些方面?

　　布朗：我想首先要从视野谈起，迪拜的政府在三十年前就有这样一种视野，要创立一家迪拜的航空公司。迪拜的航空公司和迪拜这个城市的关系更像是手和手套的关系，互相促进、互相增长。

　　当时阿联酋航空的订单数让整个航空业界感到非常震惊，我们开拓新航线的大胆想法也让业界非常震惊，同时我们也把迪拜建成了一个枢纽城市。其实在八九十年代的时候，大家还不是很尊敬我们，对我们的想法和一些决策不是非常理解，但是阿联酋航空现在有大概95架A380已经下了订单还没有交付，同时还拥有180架777，运营这样一个庞大的机队无疑需要一定的实力的。我们在中国2013财年取得了22%的增长，因此我们有机会把上海的A380服务拓展到每日一班时，我们抓住了这个机会很快做出决策。

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