汉莎客运航空首席执行官：传统航企如何做低成本

　　去年刚刚被任命为德国汉莎客运航空公司首席执行官的Karl Ulrich Garnadt(卡尔·加纳特)，今年第一次访华就碰上了中国首家低成本航空春秋航空的上市。

　　虽然加纳特对并未开通欧洲航线的春秋航空还很陌生，但对低成本航空越发猛烈的“攻势”已经深有感触——在欧洲，低成本航空占据了约40%的市场份额，在短途航线上，消费者已经越来越接受价格便宜、服务不多的低成本航空运营模式。

　　这一度让包括汉莎航空在内的传统航空公司很忧心，不过最近几年出现的趋势是，传统航空公司也开始陆续试水低成本。尤其是汉莎航空，陆续将原有的区域航空公司改组为低成本航空，甚至传出要在长途航线上也践行低成本模式。

　　传统以高大上定位著称的汉莎航空，到底要怎么做低成本?在接受《第一财经日报》记者独家专访时，加纳特详解了这一国内航企也在关注的话题，后者同样遭遇“不差钱”的中东土豪航企及东南亚风起云涌的低成本航空双重夹击。

　　最近几年，汉莎航空决定通过“再造”旗下以前并不起眼的几家区域航空公司，期望在非枢纽城市的航线上，从高铁和其他廉价航空对手中抢回一些乘客。

　　成立于2002年的德国之翼，原本就是汉莎旗下运营欧洲航线的子公司，从2013年开始，汉莎将除法兰克福和慕尼黑两大枢纽之外的短途航线统统移交给德国之翼，还将旗下的数十架飞机和上百名员工转由德国之翼运营。

　　加纳特坦陈，推行新的商业模式，对于传统航企来说并不是件容易的事，因此也需要另辟蹊径。汉莎航空的希望是，虽然定位低成本航空，但德国之翼也要吸引到商务客，因此在全经济舱的前10排，又设置了“最佳座位”(best seat)，座位前后的间隔比后面的经济舱多出不少，还可以优先登机，并免费托运2件23公斤的行李。

　　如果你从斯图加特搭乘德国之翼的航班去汉堡，运气好的话可以买到最低33欧元的机票，当然前提是飞机上不再有吃有喝，托运行李也要额外收费。不过，同样没吃没喝的高铁上，这段路程可要100欧元。而若想让位置宽敞点，吃喝不操心，你也可以买下“最佳座位”，票价就要比高铁略高了。

　　“德国之翼的运营渐入佳境，预计今年可以盈利。”加纳特告诉记者，汉莎最新的计划是，将德国之翼逐渐并入旗下另一家区域航空欧洲之翼，并拓展德国之外的欧洲航线市场甚至是远程国际市场的点对点低成本运营。

　　目前，欧洲之翼共有23架庞巴迪CRJ900支线飞机，汉莎已决定在未来18个月将其更换为A320机型。加纳特透露，目前德国之翼还有60架A320飞机，董事会还批准“新欧洲之翼”租用7架A330-200飞机，从今年年底开始以科隆为基地开展低成本长短途航班服务。

　　“现在的竞争环境下，客人的需求和习惯都在变化，我们也要适应变化，开辟更多细分市场和品牌，以留住老客户、吸引新客户。”加纳特告诉记者，比如，目前休闲客的增长比商务客增长快，但并不是所有休闲客在远程航线上都需要头等舱。

　　为了满足这一客户群体的需求，汉莎内部正在筹划一个名为Jump的项目，去掉一些远程宽体机的头等舱，只提供商务舱、优选经济舱和经济舱，并专门飞往旅游目的地。去年9月，首班“重装”的航班就要从法兰克福飞往美国佛罗里达州的坦帕。

　　当然，与国内航空公司一样，汉莎在远程航线上最大的对手是近年来扩张迅速的中东航企，加纳特认为，与中东航空竞争，只能通过升级高端产品及完善航班衔接。“过去24个月，我们每天都要耗资100万欧元进行机舱产品升级，同时还在与中国国航洽谈航线联营，以在中欧航线上提供更丰富的网络。”

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