专访：利捷公务航空有限公司副董事长 黄伟麟

　　IFLY：请与我们分享一下利捷公务航空在2014年的收获与感受。

　　黄伟麟：2014年对于NETJETS在中国的发展是关键的一年。利捷公务航空在9月拿到了中国民用航空局颁发的运营许可证，并从2014年第四季度起开始投入运营。经过两年时间的筹备期，正式开启在华业务对NETJETS有着重要的意义。

　　IFLY：利捷中国背靠NETJETS成熟的公务机管理经验与服务网络，在中国市场拥有哪些方面的优势?

　　黄伟麟：首先，利捷航空与NETJETS有着共同的运营理念，尤其在安全方面，采用NETJETS现成的一套已经使用很久的系统，包括人员培训等在内的很多工作不需要从零开始;同时，利捷航空在中国运营可以与NETJETS在美国和欧洲的姊妹公司形成有限互补。中国市场的开辟扩大了NETJETS的运营范围，使得不同市场能够资源共享。目前，NETJETS也在优化“飞行卡”服务，将中国市场纳入其中，使服务提供更具全球性。

　　IFLY：NETJETS为何将进入中国内地市场的基地设在珠海?

　　黄伟麟：从近期看，珠海机场的地面资源和时刻资源相对宽裕;从长期看，目前中国商务航空发展聚集的大城市将面临保障资源不足的困境，商务航空业务将会向二线城市机场转移。在珠三角地区，香港机场、深圳机场以及广州机场都很繁忙，随着商务航空业务量的不断增加以及珠三角地区各城市间交通的珠海机场会是承接这些机场公务机外溢业务的理想选择。

　　IFLY：进入中国市场后，利捷航空是否会侧重对某些区域市场的重点开发，如北京、上海?

　　黄伟麟：商务航空对基地的要求与运输航空不一样，相比运输航空的固定时刻和固定航线，公务机是非定时、非定线航班，主要依据市场需求。我们会根据市场需求，找到合适的飞机停放地点，以较短的调机距离来尽快提供服务，这既能很好地保障客户需求，也能缩短调机时间、降低成本。

　　IFLY：从机型看，利捷航空先期投入中国市场的两架豪客800公务机属于中型公务机，为何会选择这一型号的飞机?

　　黄伟麟：目前，中国市场上中小型公务机的供应量并不是太多。尤其对于国外客户，他们用用公务机进行商务出行，往往不需要大客舱和远航程，会选择经济性更好的机型。当然，如果一些客户需要发展国际业务，就需要大型远程飞机。利捷航空在中国主要开发区域性市场，在机型投放方面会更加注重经济效益。

　　IFLY：包机和托管是中国商务航空运营商的主要业务模式。您能否与我们分享一下NETJETS在公务航空运营模式方面的经验和做法。

　　黄伟麟：从业务发展的角度来讲，我们希望能把一些国外市场的成熟产品模式带到中国市场，如“产权共享”，但如何去落实目前还没有具体的方案。此外，在中国市场有效地提供服务，还需要具备一些配套条件，如飞行员等，这些条件不具备将影响到产品提供。很多客户都很看重公务机在时间上的弹性优势。但在中国市场上，目前申请飞行计划的便利程度及时间与国外相比还有差距，使得公务机的优势不能最大化发挥。当市场发展条件具备，并且客户有需求的时候，我们就会提供相应的服务产品。

　　IFLY：作为进入中国商务航空市场的首家国外运营商，您如何看待运营商在中国商务航空领域的竞争与挑战?

　　黄伟麟：竞争其实是一件好事，不一定是恶性的竞争，有竞争才能进步。只要市场有需求，我们就不怕竞争。因为客户要看的是运营品质和服务水平。尽最大的努力满足客户的需求是我们发展最基本的理念。所以，我们不担心同业竞争，关键取决于未来市场的发展空间有多大。

　　IFLY：中国商务航空市场在过去两年增速开始放缓。您如何看待中国市场目前所处的发展阶段?

　　黄伟麟：首先从基础的市场需求来说，我对中国商务航空市场发展很有信心。因为所有的市场需求都取决于宏观经济的增长，中国的经济增速虽有所放缓，但相对来讲还是保持在高速;同时，中国商务航空市场前几年的高速发展不可持续。在相应的配套设施没有健全之前，企业过快发展也会给行业带来隐患。从长远角度看，目前市场增速放缓，进入到更为健康的发展状态，是更为务实和可持续的。

　　IFLY：2015年，利捷航空对中国商务航空市场有何期待?

　　黄伟麟：中国商务航空市场在2015年将经历一个实在、健康的发展。国家在政策层面加大对通用航空发展的支持，建设更多的基础设施，在空域方面增加更多航路，使得行业发展的瓶颈逐渐打开，这都将促进行业在未来的长远发展。

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