专访：上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司副总经理 陆迅

　　IFLY：请与我们分享一下上海霍克太平洋在2014年中国公务航空市场中的收获与感受;并对2015年市场发展进行展望。

　　陆迅：回首过去的2014年，我们经历了市场高速增长后的放缓，但我们对2015年满怀信心和希望。作为全国及东北亚地区的公务航空中心，我们将不断努力创新。

　　IFLY：上海霍克太平洋经过4年时间的发展，目前可以为公务机及客户提供哪些具体服务?

　　陆迅：目前霍克的主营业务有两块：FBO(固定基地运营)和MRO(公务机维护、修理和大修)。在FBO方面，我们3100平米的FBO楼内，设有独立的联检通道，并且拥有自己的地面服务团队，能够同时为旅客和公务机提供优质的服务。在MRO方面，霍克的维修团队是经验丰富的，我们6000多平方米的机库及附属楼设施先进，能够为国内外的公务机提供便捷的维修保养“一站式”服务。

　　IFLY：上海霍克太平洋是国内第一家独立的第三方公务机维修商，目前，可以为哪些公务机机型进行授权维修?上海霍克太平洋的维修业务占到公司整体业务的多大比重?

　　陆迅：上海霍克太平洋在2011年11月获得中国民航局颁发的145部维修许可证，是国内第一家独立的第三方公务机维修商。目前，公司已陆续获得了豪客4000、豪客800XP、达索猎鹰7X、庞巴迪环球6000等机型的授权维修资质。维修业务的快速发展使得其目前在公司整体业务中占比近1/3。公司希望在未来的发展过程中，努力开发公务机托管、销售等新业务，成为“一站式”商务航空平台。

　　IFLY：上海霍克太平洋目前能否满足快速增长的市场需求?是否有扩建或者在中国更多城市设立基地的计划?

　　陆迅：近年来，上海虹桥机场、浦东机场两场的商务航班量呈现快速增长，年增长率基本维持在10%~15%左右。2014年上海两场航班量已达4800架次，其中虹桥3200架次，浦东1600架次。而我们上海虹桥国际机场公务机基地是以年起降量6000架次的目标进行设计建造的，是目前亚太地区最好的商务航空保障设施之一。另外，公司早在4年前已在浦东开展公务机业务，将视航班量情况，在适当时机，会同上海机场集团同共研究探讨在浦东开展公务机项目的可行性。

　　IFLY：FBO收费是否合理是中国商务航空界争议较大的话题，请您结合成熟市场的标准以及在中国市场运营的实际情况，谈谈对这一问题的看法?

　　陆迅：在国外成熟市场，FBO运营的利润来源主要依靠燃油销售。而在国内实际运营中，FBO运营公司只能通过收取所谓通道费、服务费等来填补运营成本。中国的商务航空运营商在承担高昂的油价同时，还要承担高昂的FBO服务费，这对于中小运营商来说无疑是雪上加霜。从源头上打破垄断，改革市场准入机制，才是解决收费畸高的办法。

　　IFLY：在规划、引导中国商务航空FBO建设、发展的过程中，您认为政府应该扮演怎样的角色?

　　陆迅：随着近年来通用航空的不断发展，政府已逐渐重视这个行业的未来发展走向。中国民航局就行业政策法规的制定修改，特别召开几次专题会议听取行业内企业在现有政策下面临的问题，深入研究探讨，这对于中国通用航空的发展是极好的。要市场良性发展，政府应该转变其职能，由市场来主导，政府在其中起到引导及监管作用。

　　IFLY：在中国商务航空发展的现阶段，您认为建立及运营FBO、MRO可能面临哪些方面的挑战?

　　陆迅：建立及运营FBO和MRO的基本原则，在于航班量。当一个地区的航班量达到一定量时，市场会推动该地区建立FBO和MRO配套设施。如果情况相反，那么建立这些设施只会让运营商不断提高服务价格来达到收支平衡。目前，中国公务机保有量约两三百架，飞行小时数较发达国家远远落后。真正能够达到建立FBO标准的地区只有北、上、广这些一线城市，其他城市想要建立，尚需时日。另外，由于人员编制问题，边防、海关和检验检疫的人手不足，也是运营FBO时可能遇到的挑战。

　　IFLY：上海霍克太平洋对2015年中国商务航空市场有何期待?

　　陆迅：我们预计未来5到10年里，购机热潮将降温，中国商务航空市场将迎来一次大洗牌，市场随着国内相关政策的不断完善，将会朝着更健康快速的方向发展。

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