国家级飞行员张庆社：　“我在高空中看风景”

　　作为山东航空公司唯一的国家级飞行员和首批功勋飞行员，张庆社在为人处世上非常低调。身兼山航副总经理、总飞行师和山航青岛分公司总经理，他深知荣耀背后即是责任。

　　“每次飞行时，在承受了起飞的压力后，将整片风景尽收眼底，那种感觉十分奇妙”。正如张庆社所说，他的人生旅途也契合“在高空中看风景”的状态，视野一旦开阔，心境就随之宽广。

　　山航是飞机

　　分公司就是起落架

　　笔者第一次见到张庆社，是在山航餐厅“偶遇”的。他的长相很随和，浓浓的眉毛和一笑就眯起来的眼睛形成了强烈的反差，有一种特别的喜感。他坐在最靠墙的桌子一侧，一荤两素，吃得津津有味。有同事端着餐盘走过来交流业务，他便频频放下碗筷，耐心应答。饭吃了不到半个小时，他就将空餐盘端走，离开了餐厅。

　　10分钟后，笔者在总经理办公室再次见到了他。他已经在处理放机长的业务工作了，在完成一系列的检查、签字工作后，他才抽出时间接受采访。2014年之前，他的工作还没有这么忙。当年3月，他兼任山航青岛分公司总经理，用他的话说，来到青岛后“忙多了”。“在山航青岛分公司，我们的职责是统揽全局、统筹协调、统一对外”。

　　张庆社说，如果将山航比做一架飞机，那么分公司就是起落架，既要承受整个运行的上层建筑，又要“接地气”，与基层紧密结合。山航青岛分公司是山航最大的分公司，有近3000名员工，目前共保障飞机26架。今年8月，其飞机数量将增至28架，年底还将增至30架。山航青岛分公司的飞行量占到总数的47%，可想而知，管理运营如此庞大的分公司并非易事。

　　“我一直在想，如何科学地管理山航青岛分公司，做到恰到好处。这说起来简单，其实非常难”。张庆社提到，除了运行指挥外，山航青岛分公司还要保障所有员工的食、住、行，协调当地机场公司、空管、边防等部门，自己就像总指挥，必须带着极大的责任心去管理整个团队。

　　飞行经历40年

　　安全责任大于天

　　除了山航青岛分公司总经理的身份外，张庆社还是一名安全飞行2万多个小时的机长。至今，他已经从事飞行事业40年，安全飞行超过2.2 万个小时。

　　“飞行是一个高风险的职业，但我特别喜欢在高空中看风景。白天有蓝天白云，夜航有灯火阑珊。整个华东地区都在自己的视线范围内，那种感觉真的很奇妙。”他说。

　　其实，少年时的张庆社就梦想着当一名空军飞行员。1975年，17岁的他经过层层选拔，进入了空军第十四航校。从航校毕业后，按照统一分配，他最终与民航结缘。

　　众所周知，飞行员招收标准很严，对身体素质和心理素质的要求极高，称得上万里挑一。那一年，尽管全省招生名额很少，但张庆社一路过关斩将，凭借良好的身体素质和过硬的心理素质成为家乡县城被选中的两名飞行学员中的一名。他性格沉稳，善于钻研，在进入航校之后更是努力学习知识和技术。当上机长后，张庆社曾在南方航空公司等单位工作过，积累了丰富的飞行经验。

　　1980年，年仅20岁出头的他就当上了机长。“刚当机长时，我感到压力很大。光荣有多大，压力就有多大”。张庆社提到，当年自己驾驶客机，旅客基本上都是县团级以上的领导，其心里既兴奋又忐忑。

　　2001年，他选择回到家乡，加入了山东航空，任总飞行师兼安全技术部部长。

　　和“小飞”飞行

　　“飞不好算我的”

　　身为山航总飞行师，张庆社不但对自己的飞行要求严格，而且对年轻飞行员的教导和培养也是尽心尽责的。张庆社说：“我在培训部接触到了一批批‘小飞’。他们和我们当年不一样，他们更有个性，我们的教育方式也得跟着变。”很多飞行员从国外进修回来，经验不多。身为积累了40年飞行经验的机长，张庆社总是手把手地教他们。但是在驾驶室，他有个不成文的规定，那就是大家没有长幼尊卑之分，彼此都是平等的同事关系。

　　“‘小飞’刚开始跟我一起飞行，肯定会紧张，但在飞行过程中，紧张是大忌。于是，我就告诉他们，‘飞好了算你的，飞不好算我的’”。张庆社说，他也是从“小飞”一步步走到今天的，深知良好的心理状态是飞行安全的前提。“飞好了算你的，飞不好算我的”，这句话屡试不爽，让一批批“小飞”卸下了心理包袱，更乐于与这位领导一起飞行。

　　在和后辈们谈起飞行时，他强调最多的还是安全和责任。张庆社曾说过，一名优秀的飞行员首先要有高度的责任心，要为国家和人民的生命财产负责;其次要具备高超的飞行技术，以及全面的知识储备;再其次要有良好的心理素质，以应对各种突发情况;最后要有服务意识，一切以旅客的利益为出发点。

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