马志敏：未来短途航线只有廉航能与高铁抗衡

　　10月14日香港快运航空在深圳举办转型成为低成本航空公司两周年庆典，会上香港快运执行董事长兼总裁马志敏还宣布开启庆祝两周年大促，放出5万张覆盖全航点的22元机票回馈用户。去年以来亚航、虎航等廉价航空亏损情况严重，在此背景下香港快运两年来经营状况良好，对此南方日报记者专访马志敏，探讨我国廉价航空发展前景。

　　南方日报：与内地航空公司相比，香港快运竞争优势在哪?

　　马志敏：与香港航空最大的优势是跟消费者贴得很近，我们官网直销比例已经超过了85%，在这方面节省了很多中间成本;相比内地航空公司，我们在香港的运行成本更有优势，比如我们的航油价格比内地每吨便宜1000多元，而航油成本占到航空公司成本的40%;另外香港公司可以获得优惠的税收政策，并且金融发达，容易获得资本支持;在人才获取上更容易，比如职业经理人、飞行员等都可以向全世界招聘。

　　南方日报：香港快运的旅客中，内地旅客占据多少?

　　马志敏：之所以来深圳做两周年宣传，就是因为我们很重视内地旅客，特别是珠三角的市场。虽然最主要的市场还是香港，但珠三角都是我们的“基地”，实际上是服务于整个珠三角地区。目前有将近30%的旅客是从内地经过香港，通过我们的航班飞往第三地，因此我也希望未来能有更多珠三角游客能乘坐香港快运的航班。

　　南方日报：像亚航、虎航去年以来经营状况都不是很好，香港快运这两年的情况怎么样?

　　马志敏：香港快运从2013年开始起步，第一年是打基础的阶段，所以是处于一个亏损的状态，今年已经发生了脱胎换骨的变化，上座率比较高。今年我们在保证给旅客提供仍然非常低廉票价的同时，又能使公司盈利，预计到年底可以彻底扭亏为盈。

　　南方日报：那么对于中国廉价航空而言，目前有没有什么困难?

　　马志敏：目前整个空域资源不足，对于新成立和规模小的航空公司而言，在空域资源分配上有先天弱势。而对于低成本航空而言，最重要的就是低成本运营，将飞机、飞行员等资源最大化利用。如果说飞机不能得到足够的起降的时刻、不能拿到足够的航线航权，“飞不起来”是很难把成本降下来的，所以希望未来在这个方面政府能给予低成本航空公司更多的倾斜。此外在运行的保证环节，比如地服公司、维修公司等，希望能有更多的服务商能进入到机场，给航空公司提供更多的选择。

　　南方日报：您认为国内廉价航空的发展前景怎样?

　　马志敏：这两年来中国低成本航空发展有很大的进步，春秋航空是一个先行者，西部航空也做得不错，并且民航总局也陆续在出台一些政策，支持低成本航空的发展。我认为未来在短途的航线上能与高铁对抗的，也只有低成本航空公司可以做到，这是大势所趋。

　　在欧洲你能看到两小时之内的航线已经几乎都被低成本航空覆盖了，大的全服务公司都退出了，因为他们无法和低成本航空公司竞争，未来国内的格局也会向这个方向发展。所以有越来越多的航空公司在转型，或投资成立新的低成本航空公司，总有一天能看到低成本航空将在国内市场占到很大份额。

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