郭文龙:成都两个机场应错位发展 协同发展共赢

　　10月22日，国家发改委综合运输研究所交通运输技术发展与规划研究中心主任、研究员郭文龙在接受记者采访时表示，成都天府国际机场建设应该吸取国际国内成熟的经验，和已有的机场资源共享、协同发展，协同共赢。

　　两个机场应该资源共享 协同发展共赢

　　日前，成都新机场名称已正式敲定，最终命名为成都天府国际机场，正在按照年底正式动工的目标进行准备。对此，郭文龙表示：“目前我们国内只有上海和北京有两个机场，国家能在中国西部成都批准建设新机场，充分体现了成都在我们国家的战略布局中的地位和作用，说明国家对西部成都的重视。”

　　据悉，成都天府国际机场将按照总体规划满足远期年9000万人次旅客吞吐量设计，终端规划建设“四纵两横”共6条跑道，航站楼总面积约为126万平方米，总用地面积约52平方公里。一期工程将建设“两纵一横”3条跑道，60万平方米的航站楼，157个停机位的站坪，6万平方米的货站等基地工程和空管工程，以满足2025年旅客吞吐量4000万人次，货邮吞吐量70万吨，飞机起降32万架次需求。

　　郭文龙认为，从国际和国内的经验来看，对于成都双流机场和天府国际机场两个机场发展定位问题，我认为原则上应该体现错位发展，协同共赢。从定位上看，天府国际机场是国际枢纽、国际航空中心，双流机场是枢纽机场，带有国际航线，从定位上看体现了差异化。从空间布局上看，双流机场和天府国际机场在空间、规模、范围上存在很大的差距。

　　郭文龙表示，双流机场临空经济区由于各方的限制，已经不能大规模发展，而天府国际机场目前规划了850多平方公里的临空经济区，发展空间和潜力巨大。依托新机场，可以让四川省吸聚更大企业，成为四川乃至长江经济带新的经济增长极奠定了更好的基础。因此，两个机场发展应该是资源共享、协同发展、交通一体化服务，就能在川渝地区乃至全国发挥两个机场应有的作用。所以我觉得两个机场错位发展、差异化的服务和布局，应该是两个机场未来发展的趋势。

　　发展成都天府国际机场临空经济区应具备国际化视野

　　目前，天府国际机场周边临空经济区还停留在规划阶段。郭文龙表示：用四川话说，目前天府国际机场临空经济区还是一块白板，可以在上面画最美的图画。但这需要集聚世界和国内先进的智慧，经验和教训，吸引世界的目光，来谋划新的临空经济区，而做好临空经济区的产业布局和谋划是临空经济区发展的主要前提。

　　郭文龙表示：临空经济区的布局和谋划，需要具备国际化的视野，瞄准关注一些高端、代表先进水平的制造业，来进行我们的宣传推广和营销，比如高端制造业、休闲服务业。

　　除此之外，郭文龙还认为天府国际机场的临空经济区不能是一个什么都可以装的框，应关注国家产业转移和调整，把临空经济区发展需要和国家大的布局相结合，依托自身的产业优势，吸引高精尖的产业，把临空经济区建设的更好。

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