C919总设计师吴光辉:飞机很安全　我愿第一个坐

　　我国从上世纪70年代就进行过大飞机相关论证和研制，但一度遭遇困境搁浅。寄托着全新希望的新一代大飞机C919，从立项到首架机完成总装下线，也历经7年时间，难度可见一斑。那么，中国为何要造大飞机?它又如何赢得国际市场?中国的大飞机安全吗?本台记者独家专访了C919总设计师吴光辉，来听听吴总的讲述。

　　制造大型商用客机一直以来是中国人的一个梦想，而也正是在这个追梦的过程中，大飞机对一个民族和国家的重要性也逐渐地被发现，被理解。

　　很多人会问中国当时已经有了运10，但是我们停滞了，但是现在有了波音和空客，中国人为什么要造自己的大飞机?

　　中国为什么要造大飞机?

　　中国商飞C919总设计师吴光辉：“未来20年像C919这样的飞机需要五六千架，这么大的市场需求量会产生经济拉动作用。另外要自己掌握制造飞机的技术，这也是我们国人的期望。”

　　吴光辉坦言，大飞机从研制到投入商用，是一个漫长的过程。因此。大型民用客机的制造也被称作“工业皇冠上的明珠”。

　　中国商飞C919总设计师吴光辉：“一架飞机的研制通常要5到8年，甚至10年，就是从投入到产出是一个很长的过程，所以没有足够的经济实力和技术基础是很难做大型飞机的研发和制造的。去年5月23日习近平总书记到商飞视察工作，讲了一段话我至今还记得，就是过去的逻辑是造不如买，买不如租，现在要倒过来我们要研发自己的大型飞机，所以我们觉得我们的大型飞机更重要是我们科技发展，是我们中国人百年梦想的实现。”

　　中国大飞机靠什么赢得市场?

　　C919大型客机是150座级的单通道飞机，和波音737-800、空客320相当，这也是目前世界上保有量最大的两种机型，占到全球市场的70%。中国人研制的C919在世界航空市场能有自己的位置吗?

　　中国商飞C919总设计师吴光辉：“从技术上讲C919是全新设计的飞机，因为市场上已有的是几十年前设计制造的。第二个我们采用了最新的安全标准，第三我们采用世界各地的供应商，把比较成熟的产品和先进的产品集成起来装到C919上。”

　　此外，中国商飞C919总设计师吴光辉还介绍，燃油消耗方面，C919比现有的飞机降低13%到15%，阻力减少3%，舱内噪音减小3到5分贝。

　　C919的配套采购是全球招标，随之带来的是公众质疑，这是中国人自己研制的飞机吗?

　　中国商飞c919总设计师吴光辉：“我们不是从市场上买过来然后装在一起，而是给系统供应商提出要求，提出规范，使系统供应商按照我们的要求来研制系统。应该说我们是利用全球资源，但是这个飞机的知识产权，整体技术都在我们手上，所以具有完全自主知识产权。中国民机市场实际上是全球的，必须达到全球的标准，否则还是按照以前的闭关自守，自己闭门造车肯定没有人来用这个飞机。”

　　中国大飞机安全吗?

　　吴光辉说，作为这型飞机的总设计师，他用业余时间还学了飞行驾照，目的就是让这型中国人自己设计制造的飞机，不仅安全，而且舒适。中国大飞机从研制之日起，就有一些质疑的声音，有人提出，这型飞机研制成功后要让总师先坐，面对这样的质疑，总设计师吴光辉给出了这样的回答。

　　中国商飞C919总设计师吴光辉：“飞机在天上飞总是有危险的，尤其中国人第一次做出这么一个大飞机，将来投入运营可能有一些挑战，但我很有信心。”

　　吴光辉说，信心来自于积累，目前波音、空客上很多飞机零部件都为中国制造。

　　吴光辉：“从2008年成立到现在经历了将近7年的时间，在这个过程中我们做了大量的设计、计算、试验，非常充分，我肯定是愿意第一个坐这个飞机。”

　　吴光辉说，C919飞机有很多人性化设计，这也是和其他同类型飞机竞争的优势。

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