广深珠直升机航线背后 引爆跨界能量的80后总裁

星雅航空总裁，80后陈柏儒。 南都记者 马强 摄

　　“我们未来的目标是，每天开通一趟‘飞的’，并将航线覆盖至整个广东”。昨日，星雅航空直升机项目组负责人、规划部副总经理祝子霖在珠海向南都记者透露，“空中的士”30日当天将先从珠海横琴长隆海洋王国起飞，目的地分别是广州珠江新城越秀金融大厦高架起降点和深圳福田中心区卓越世纪中心1号楼高架起降点。然后再飞回珠海九洲港的直升机场。

　　一架直升机，缩短了城际之间的距离。有人甚至欢呼“飞的时代”来临。昨天一直在忙着协调各方关系的祝子霖却谨慎地表示：“我们预计未来一年这条航线都不会很稳定，比如飞行的时间、班次会有所变化，就像是动车组开通前都会试运营一样，‘飞的’也会经历一个类似的阶段。”祝子霖表示，此次首飞受到民航部门关注，带有试验和验证的性质，首飞后还要根据飞行情况进行调整，然后才能进入市场运作阶段。

　　其实，早在2014年年底起，国家就不断放出支持通用航空发展的信号，城际航线成了珠三角一些有实力的商人翘首以盼的“蛋糕”。然而，要将直升机、停机坪、航线顺利串成一条线并非易事。星雅航空公司和合作方越秀地产，无疑是珠三角地区“第一个吃螃蟹的人”。他们是如何发挥“航空+地产”跨界合作的能量，共同开启珠三角城际直升机的航空大门?珠海，作为我国最早试点低空开放的城市之一，它的“飞的梦”经历了哪些波折起伏?南都记者将一一向你讲述。

　　2015年8月，一则关于当月底深圳将开通飞往广州CBD的直升机城际航线信息成了热闻。在普通老百姓看来，这真是件新鲜事。可在业内人士们看来，简直难以置信。

　　“看到这个消息时，我们觉得很不可思议，打算看看他们(星雅)是怎么做的。”老安，广州一名直升机发烧友。近年来，他就一直有筹建直升机公司的想法。虽然购买飞机不是难事，但如何飞出去着实犯愁。因为平时想在广州中心城区上空飞行都没有可能，更别提往返两个城市的C B D———这种空域管制十分严格的地方。没想到，在一片热议声中，时隔近4个月后，这则消息竟然“落地”。

　　近年来，珠三角地区不乏像老安这样有资本实力的商人，想涉足通用航空领域。但多名业内人士感叹，这块“蛋糕”跟其他行业比起来，不容易吃，“光是门槛就高得有些触不到顶。”

　　各路航空“大咖”被请来开协调会

　　1980年出生的陈柏儒，是星雅航空总裁。他也对航空业感兴趣，这与其出生在航空世家有直接关系。留美期间有感于美国通用航空的发达，回国后将兴趣付诸实践，创办星雅航空。虽然从小耳濡目染，但去实操时又是另一番光景：

　　在国内，审批一条通用航线的流程，通常要航空公司把航空公司资质、飞行器情况、申报航线及飞行性质等相关内容写成申报方案。先是报到空军，由空军做一个审批，看直升机起降点是否合法，看两个起降点间的航线是否经过敏感区域、禁飞区域等领域。军方审批后，再由民航局、空管局(相当于公安局、交警大队的概念)来制定详细的飞行路线、参数和标准，再批准。陈柏儒用一句话形容，每当顺利通过一个阶段，都好比“翻越了一座大山。”

　　8月，星雅虽然发出了当月通航预告，但结果这次试飞计划延期了。“国家对通航航空十分支持，但很多政策还有待明确”，陈柏儒回忆，计划延期，也是因为关注度太高了。开通这样的城际直升机航线，不仅对于航空公司，对于相关的空管部门及当地政府来说，都是前所未有的。如何让他们相信你?不仅需要提升自己能力，还要“游说!游说!再游说!”

　　两个月后，重大转机来了：10月，陈柏儒在获得军方及民航空管等相关部门的支持后，举行了一次军民航协调大会。出席单位都是航空“大咖”级人物，如岑村飞行管制室、民航中南局空管部、深圳空管站、南头调度室等。

　　圆桌会议上，官员们表示支持开通这样的城际航线，但也有顾虑。“开通这样的航线，出了任何事都是大新闻，我们不得不谨慎小心。”一名与会的相关官员表态。此外，一架直升机在飞行时，可能进入到不同高度的高空空域，这就涉及不同的指挥所，“如何衔接?”一名指挥所的官员也提出了他的疑惑。

　　“需要这样的会议!”陈柏儒认为，知道管理部门的疑惑，才能集中力量解决相关部门提出的问题，给所有职能方备案，航线才能通，飞机才能飞。据陈柏儒介绍，如今算起来，为了开通航线，大约花了一年半的时间。

　　三条城际航线前期投入好几千万

　　作为商人，成本无疑是其投资需要考虑的重要因素之一。开通航线，不仅有时间成本，还有资金成本，而且价格不菲。陈柏儒算了笔账：为了开通三条航线，目前投入资金有好几千万元。其中，飞机租赁及运力等方面为资金主要支出。

　　目前，星雅租赁的飞机为黑鹰。南都记者查询相关信息，这是一款美国制造的双涡轮轴引擎、单旋翼直升机，每架直升飞机至少配备两名飞行员。市场售价高达1亿元人民币左右(税后)。因为是双涡轮轴，所以安全性较好。目前国内飞机租赁价格根据租赁时间，租赁飞机型号的不同，收费各异。但最低费用也要以万元来计算。目前该公司租赁了3架黑鹰直升机，但根据未来的航班量会有所调整增加。

　　当然，飞机租赁资只是一部分。在陈柏儒看来，运营一架直升机，其实跟运营一架民用航空飞机没有太大区别，需要有专业的航空团队。“为保障广深珠直升机航线的有效运行，人力成本投入非常大。”陈柏儒介绍。

　　南都记者统计目前国内直升机飞行员招聘信息，此类飞行人员的工资属于“黄金收入”，月收入至少是按“万”字头来结算。“现在的直升机飞行员还是比较稀缺的。”一家想涉足通用航空领域的国内民用航空公司市场部相关负责人曾透露：“刚毕业的飞行员，一年的收入是10万-20万元左右，而飞行小时数在500个小时以上较资深的飞行员，一年赚40万元并不难。”出于安全和直升机机型的硬性要求，星雅给每架直升机配备了3-4名机师，轮流上岗。

　　投入如此之大，一架直升飞机如何创收?有业内人士透露，这跟一家直升飞机的空中飞行时间有直接关系。但陈柏儒认为现在还没法预测一架直升机的飞行时间要达到多少，才能收支平衡。陈柏儒解释，这并非其故意隐瞒“商业机密”，因为在国内发展通航，还有很多的未知和需要打通的环节。“中国一次性投入成本高，因为走的流程比较多。国外通航起步早，流程规范，你做到一二三四五，你就可以飞了。”

　　“航空+地产”跨界自有其妙处

　　作为广州地产界“领头羊”的越秀地产，为何会联手星雅航空跨界涉足通航业务?据越秀地产商业地产事业部写字楼部总监陈新华介绍，越秀金融大厦早在今年5月就开始启动与星雅航空的沟通与谈判。陈新华认为，这“也是为了升级项目的商业配套级别与水平。”

　　陈新华记得，有次聚会，三星广州分公司的一名高层问他：“你们大厦是否有停机坪?”因为最近韩国总部的高层要来广州，习惯用直升飞机作为城际交通工具。虽然此前询问此类问题的商户不多，但这样的询问陈新华认为提醒了他。目前入驻越秀金融大厦的世界500强企业及其关联企业占比逾20%，中资及外资知名企业占比超15%。商用停机坪的需要自然被提上议程。

　　和星雅的合作收益如何分配?陈新华回应称，具体的收益分配情况会涉及到商业秘密，不方便透露。但可以分享的是，分成后的运营收入，越秀地产一方面会用于相关的配套物管及安全保障服务提升，另一方面正在考虑结合项目自身的互联商务平台，如通过会员积分等方式给入驻企业提供一些使用权上的便利或优惠，具体方案目前还在研究和探讨当中。

　　而在业内人士看来，越秀地产的这步棋走得自有其“妙处”。据珠江新城一商务大楼物管相关工作人员看来：“在CBD地区，不可能大面积设立商用停机坪的。仅一个安全考虑，就挡住了一些人。此外，通向中心城区的通航航线也不宜过于密集。”该负责人认为，这是一个极其容易垄断的资源。“对于写字楼来说，无论日后选择通航的客户有多少，至少你有这个资质，而且能辐射周围群楼。以后无论人群多少，但凡想要坐直升飞机，只能到这里。”

　　这一点，也被陈柏儒看为机会。星雅不仅要做飞行器的运营商，还要做航空基础物业的运营商。传统意义上航空公司都是运营飞机的，“但我们不能这样。”

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