19年执飞春运的南航机长于振龙：“春运没有故事”

于振龙机长召开航前协作会——王有勉摄

 　　1981年7月7日，通过严格的空军招飞体检，18岁的于振龙原本不过是“闹着玩”，却不经意间开启了人生的飞行模式，35年从部队飞到地方，再也没有停歇。1996年底，转业进入当时的“老南航”，转过年来，就开始执飞春运航班，至今也有19年了，可是这位安全飞行超过1.9万个小时的机长却说：

　　机长的春运时间表严格按流程来

检查飞行手册  王有勉/摄

　　“春运没有什么不一样。”于振龙的“春运故事”打开方式是这样的。因为，即便是春运，作为飞行员也要按照飞行大纲规定的时间来飞，“一天最多飞行8个小时、执勤期14个小时，如果发生延误的话执勤期允许延长至16个小时。”而执勤期是指“空中飞行时间+过站时间”的总和，即机长从拎包出门、签到，一直到执行完任务的时间。

　　但是，春运的工作量、工作强度确实要大一些，“平时飞一两天，这时候要连飞三到四天。”在对飞行时间还没有明确界定的上世纪末，于振龙的印象里，“飞波音757的时候，曾在春运期间连续飞过11班北京。”现在的春运，往往要连续飞三到四天，休36小时到48小时，极个别的时候休72小时;之后再飞一个三到四天，“出于安全飞行的考虑，即便是春运也要保证这样的飞行和休息时间表。”

　　大年三十安全降落，有幸福，没遗憾

与副驾驶研讨飞行计划书。王有勉/摄

　　无论是春运还是平时，只要一上飞机，机长于振龙对待工作的态度都是一样的，“都要按照流程一丝不苟的来”，包括飞行前保证良好身体状态，即便是春节期间，飞行前一晚也不能沾酒，“不用别人来要求，毕竟担负着整架飞机、上百号乘客的安全，个人的身体、情绪状态影响的不仅是个人的飞行表现，还牵扯到整个航班的人员安危。”

　　所以，说起大年三十伴着爆竹声声降落、独自驾车从机场返家，于振龙表示，并不会因为家人吃上年夜饭而心生一丝丝遗憾，更多的是把整个航班的旅客安全运送到目的地、让千家万户过上团圆年的职业幸福感，虽然“近二十年，只有去年一个中秋节是在家里过的。”但是，这种幸福感一直没有改变过。

　　面对延误，真诚沟通，乘客都能理解

　　19年的飞行，于振龙表示，还没有遇见过什么危险和棘手的情况，“以一个机长的名义保证，民航飞行是很安全的。”

　　虽然也遭遇过多起航班延误，乘客情绪激动的情况，但是，只要在法规框架内，站在对方的角度去理解，通过乘务长或者于振龙本人，用乘客能听得懂的语言去解释、去真诚地交流，最后大家都能理解，毕竟谁也不愿意晚点，“没觉得旅客有多刁钻，只要设身处地为乘客着想、真诚沟通。”

　　飞行是一生无悔的选择，满满的幸福

　　一个小时的采访过程中，于振龙反复表示，真的没有什么值得一提的故事，职责所在，机长的工作要求自己保持理性，而他唯一感性的表述是“飞行是一生无悔的选择，只要在飞，就很幸福。”

　　从1982年6月首次上飞机，同年9月第一次单飞，最初的误打误撞逐渐被自豪感取代，并渐入佳境，“从空中看下去地面的一切都那么渺小，再宏伟的建筑也像火柴盒一样，在空中体会到的速度感、看到的风景是大多数一生难以企及的。”

　　30多年来，从军队到地方，随着对这个行业了解得越来越深入，于振龙对这个职业就发自内心地越来越喜欢，直到今天，“我从来没想过放弃飞行。”或许也正因为此，才让于振龙的春运飞行虽然没有故事，却充满幸福，并将满满的幸福传递给每一位乘客。

责编：xwxw